（一）螺旋長(zhǎng)筒式整體加熱表面高頻加熱設(shè)備t蘇聯(lián)李哈喬夫汽車(chē)廠生產(chǎn)的3HJl-130汽車(chē)半軸，其直徑48mm,用47MnTi鋼制造。該半軸的整體表面中頻加熱應(yīng)用丁圖72所示的螺旋長(zhǎng)筒式感應(yīng)器。
我國(guó)某種汽車(chē)的外半軸也采用過(guò)螺旋長(zhǎng)筒式整體表面加熱感應(yīng)器。
（二）矩形縱向加熱整體高頻加熱設(shè)備，矩形感應(yīng)器縱向加熱整體淬火技術(shù)，被認(rèn)為是近20年來(lái)感應(yīng)劬熱技術(shù)的一大突破。它與蝎i旋長(zhǎng)筒式整體加熱高頻加熱設(shè)備比較，有以下優(yōu)點(diǎn)，1，螺旋管線幽是應(yīng)用圓環(huán)效應(yīng)加熱，加熱層鞍探，而矩形圈主要應(yīng)用鄰近效應(yīng)加熱，加熱層較淺，閃此前者淬火變形較大，而后者淬火變形較小。例如，圖74所示外半軸使用螺旋管感應(yīng)器加熱誶火時(shí)，要loo%校宜|而采用矩形固加熱淬火時(shí)，只有l(wèi)0“的零件需要校直。2）螺旋管式感應(yīng)器加熱外半軸時(shí)，在≠49和≠50的臺(tái)肩處過(guò)熱，而440和d4 4的軸i頸Mlij加熱溫度不足，淬火后廢品率較一島，瓶使用矩形罔JJn熱后，上述間趔已不存在，淬火層分布均布。3）矩形感應(yīng)器比螺旋感應(yīng)器節(jié)能，以fJ日熱3Hfl-130汽車(chē)3p軸為倒，矩形感應(yīng)囂耗電為螺旋管感應(yīng)器的50%。
圖75是莓聯(lián)高爾基汽車(chē)廠半軸縱向加熱的矩形感應(yīng)器，它有兩根平行于軸線的軸向?qū)w1，其眭度與軸桿相等，與軸桿之同的間隙為4 mm,用18 X 10的紫銅管制造。在法蘭盤(pán)圓角部位有一個(gè)半圓形的導(dǎo)體2與兩根軸向?qū)w相連。為加強(qiáng)半軸剮角的加熱效果，半圓導(dǎo)體上加有硅鋼片導(dǎo)磁體。圖中3是汽車(chē)半軸。
該廠使甩的半軸縱I"J加熱整體淬火裝置具有卉個(gè)工位。第一工位是上料工位；第二工位是預(yù)熱工位，使用I+述感應(yīng)器將半軸圃拍及整根半軸預(yù)熱到600—700'Cj第三工位是加熱工位，感應(yīng)器與預(yù)熱感應(yīng)器相同，將半軸表面加熱到淬火溫度’第四工位是淬火冷卻工位，潑工位有一個(gè)上、下可分開(kāi)的水槽子，當(dāng)半軸進(jìn)入量進(jìn)行檢驗(yàn)，第六工位是最終冷卻工位。
