教練車的工作原理需要從接合狀態(tài)、分離狀態(tài)、接合過(guò)程這三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。1）接合狀態(tài)：教練車的離合器在接合狀態(tài)下，操縱機(jī)構(gòu)各部件在回位彈簧的作用下回位，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間保持有一定的間隙，壓緊彈簧將飛輪、從動(dòng)盤和壓盤三者壓昆在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)飛輪及壓盤通過(guò)從動(dòng)盤兩摩擦作用傳給從動(dòng)盤，再由從動(dòng)軸輸入變速器。
2）教練車的離合器在分離時(shí)，駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒和分離軸承在分離叉的推動(dòng)下，先消除分離軸承與分離桿內(nèi)端之間的間隙，然后推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端前移，使分離杠桿外端帶動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧作用力后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳動(dòng)。如果沒(méi)有自由間隙，從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動(dòng)壓緊從動(dòng)盤，這將導(dǎo)致離合器打滑，使離合器的轉(zhuǎn)矩下降。
3）教練車在接合離合器時(shí)，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加；當(dāng)飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間接合還不緊密時(shí)，所能傳遞的摩擦力矩較小，離合器的主、從動(dòng)部分有轉(zhuǎn)速差，離合器處于打滑狀態(tài)；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過(guò)程結(jié)束。離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙，一般為幾個(gè)毫米。
