輕量化是重卡發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，不少?gòu)S家采用單寬胎的形式來減輕車輛的自重，不過很多單寬胎都是出現(xiàn)在輕量化掛車上的。 目前，中國(guó)重汽的HOWO、A7系列6X4牽引車都已經(jīng)有了驅(qū)動(dòng)橋單胎(425/65R22.5)的公告，在國(guó)內(nèi)我們也將看到寬胎的牽引車型了。 根據(jù)MAN油耗專家介紹，掛車單胎比雙胎車型每橋省油2%，而且單胎車比雙胎車每橋輕近200kg。單胎牽引車配上單胎掛車，列車自重將降低約1噸，這種車在標(biāo)載高速公路運(yùn)輸車市場(chǎng)上應(yīng)該具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
● 目標(biāo)市場(chǎng)
中國(guó)重汽425寬胎系列牽引車也將目標(biāo)鎖定在符合下面條件的客戶：
·關(guān)注車輛自重及運(yùn)行效益的國(guó)內(nèi)專業(yè)物流公司；以高速公路運(yùn)輸為主，主打安全、高速、效率；降低燃油成本，既要跑得快，更要油耗低；·按照法規(guī)標(biāo)載貨物，不超載。
425寬胎6X4牽引車型可選裝美國(guó)韓瑞森HUV270T橡膠懸架、HW12橋等輕量化配置。
● 單胎計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)
因?yàn)閲?guó)內(nèi)實(shí)施的是計(jì)重收費(fèi)政策，單胎載重會(huì)不會(huì)比雙胎的規(guī)定載重會(huì)少一些呢？這個(gè)大家也不要擔(dān)心，根據(jù)國(guó)家GB1589文件規(guī)定：“當(dāng)輪胎寬度超過400mm的車軸，6X4（每側(cè)單胎）單軸的最大允許軸荷最大限值為10000kg,雙軸為20000kg。” 在確保整車性能、可靠性的前提下，進(jìn)行優(yōu)化、提升輕量化配置，下面就是425寬胎牽引車的一個(gè)輕量化配置實(shí)例，自重約7.8噸。
具體輕量化配置如下：
HW10擋鋁殼變速箱,降重約90kg
HW1279單級(jí)減速雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，較HW1697雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋降重約210kg
高強(qiáng)度單層縱梁車架，降重約130kg
前少片簧，較多片簧降重約30kg
HUV270T橡膠懸架，較普通懸架降重約400kg
裝配前輪315/80R22.5無內(nèi)胎子午胎，后輪425/65R22.5無內(nèi)胎子午胎，較295/80R22.5無內(nèi)胎子午胎降重約300kg
425寬胎牽引車的輕量化配置實(shí)例
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配置
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輕量化配置
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減輕重量
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| 駕駛室 | HW76 駕駛室 | ||
| 變速箱 | HW 10檔 鋁殼變速箱 | 降重約90kg | |
| 驅(qū)動(dòng)橋 | HW1279單級(jí)減速雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋 | 較HW1697雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒅丶s210kg | |
| 車架 | 高強(qiáng)度單層縱梁車架 | 降重約130kg | |
| 前懸架 | 前少片簧 | 較多片簧降重約30kg | |
| 后懸架 | HUV270T橡膠懸架 | 較普通懸架降重約400kg | |
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5無內(nèi)胎子午胎 后胎：425/65R22.5無內(nèi)胎子午胎 |
較295/80R22.5無內(nèi)胎子午胎降重約300kg | |
| 其他 | 無備胎，無鞍座，經(jīng)技術(shù)中心測(cè)量，自重約7.8噸 | ||
經(jīng)過中國(guó)重汽專用車部技術(shù)專家進(jìn)行測(cè)算，對(duì)于不同載重的用戶給出了一下幾種配置方案。
1.總重55噸推薦配置
總重55噸配置方案
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|---|---|---|---|---|
配置
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配置方案1
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配置方案2 | 配置方案3
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| 發(fā)動(dòng)機(jī) | D12.38-30 | D12.42-30 | D12.42-30 | |
| 變速箱 | HW19712C | HW19712C | HW19712C | |
| 驅(qū)動(dòng)橋 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/4.3速比 |
HW12驅(qū)動(dòng)橋/3.91速比 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/4.3速比 |
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| 前懸架 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | |
| 后懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | |
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
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| 推薦等級(jí) | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★ | |
2.總重49噸推薦配置
總重49噸配置方案
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|---|---|---|---|---|
配置
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配置方案1
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配置方案2 | 配置方案3
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| 發(fā)動(dòng)機(jī) | D12.38-30 | D12.38-30 | WD615.96C | |
| 變速箱 | HW19712C | HW19712C | HW19712C | |
| 驅(qū)動(dòng)橋 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/4.3速比 |
HW12驅(qū)動(dòng)橋/3.91速比 |
HW12驅(qū)動(dòng)橋/4.3速比 |
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| 前懸架 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | |
| 后懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | |
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
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| 推薦等級(jí) | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★ | |
3.總重40噸推薦配置
總重40噸配置方案
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
配置
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配置方案1 | 配置方案2
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配置方案3 | 配置方案4
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| 發(fā)動(dòng)機(jī) | D12.38-30 | WD615.95C | WD615.96C | WD615.96E | |||
| 變速箱 | HW19710C | HW19710C | HW19710C | HW19710C | |||
| 驅(qū)動(dòng)橋 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/3.91速比 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/3.91速比 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/4.3速比 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/4.3速比 | |||
| 前懸架 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | |||
| 后懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | |||
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
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| 推薦等級(jí) | ★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | |||
4.總重31噸推薦配置
總重31噸配置方案
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|---|---|---|---|---|---|
配置
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配置方案1
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配置方案2
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| 發(fā)動(dòng)機(jī) | WD615.96C | WD615.96E | |||
| 變速箱 | HW19710C | HW19710C | |||
| 驅(qū)動(dòng)橋 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/3.91速比 | HW12驅(qū)動(dòng)橋/3.91速比 | |||
| 前懸架 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | |||
| 后懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | |||
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
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| 推薦等級(jí) | ★★★★☆ | ★★★★★ | |||
用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，選擇合適的配置，已達(dá)到最佳的運(yùn)營(yíng)效果，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，這也是卡車銷售發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。 這些配置都是針對(duì)高速標(biāo)載的用戶推薦的，對(duì)于國(guó)內(nèi)超載作業(yè)的用戶顯然還不適用。但輕量化是重卡發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，卡車還是會(huì)朝著高速，高效，節(jié)油的方向發(fā)展。
信息來源于：http://www.hbclvip.com/new/1203.html
