地鐵常用無損檢測方法
發(fā)布者：
taili668 發(fā)布時間：2016-05-12 08:56:42
無損檢測技術(shù)被廣泛應(yīng)用于鐵路車輛的各個生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)，成為鐵路車輛檢修的重要檢測手段之一，在城市軌道交通發(fā)展中也已具有舉足輕重的位置。
目前，鐵路系統(tǒng)常用的無損檢測技術(shù)有磁粉檢測（MT）、超聲波檢測（UT）、滲透檢測（PT）、射線檢測（RT）、渦流檢測（ET）五大類。作為地鐵等城市軌道列車檢修的風(fēng)向標(biāo)，鐵路系統(tǒng)使用的各類無損檢測技術(shù)在城市軌道車輛的檢修當(dāng)中均有應(yīng)用，但以磁粉檢測及超聲波檢測手段為主。
磁粉檢測
磁粉檢測技術(shù)具有操作簡單、靈敏度高、成本低的優(yōu)點，因此是地鐵車輛檢修中應(yīng)用最為廣泛的一種無損檢測技術(shù)，所使用的設(shè)備有固定式、在線通過式、移動式、便攜式等多種。
但由于磁粉檢測是利用鐵磁性材料在工件表面及近表面缺陷處產(chǎn)生漏磁的原理，所以又具有一定的局限性，如只適用于鐵磁性材料，表面油漆需要去除，對缺陷有方向性要求等。
超聲檢測
超聲檢測技術(shù)是鐵路輪軸、焊接件等關(guān)鍵零部件探傷的重要檢測手段之一，而目前地鐵車輛檢修中主要將超聲波探傷應(yīng)用于輪軸鑲?cè)氩课粰z測。
限于技術(shù)條件制約，目前用于地鐵行業(yè)的超聲檢測技術(shù)多為A型脈沖反射法手動掃查，所使用的設(shè)備也以便攜式為主，雖然在鐵路車輛檢修中已有自動檢測設(shè)備、相控陣和TOFD（超聲衍射技術(shù)）等新技術(shù)的應(yīng)用，但在地鐵車輛檢修領(lǐng)域并未得到推廣。
滲透檢測
滲透檢測技術(shù)利用了毛細(xì)現(xiàn)象的原理，因此基本不受工件幾何形狀影響，對缺陷方向和操作者技能要求也不高，但只局限于表面開放性缺陷的檢測，而且操作過程較為繁瑣，目前在地鐵車輛檢修中，主要應(yīng)用于中小型零部件的表面缺陷檢測。
射線檢測
射線檢測技術(shù)在鐵路系統(tǒng)有較多應(yīng)用，如搖枕、側(cè)架射線檢測，焊縫檢測，壓力容器檢測等，但由于存在放射性污染，在地鐵車輛檢修中應(yīng)用較少，目前有使用射線檢測技術(shù)對風(fēng)缸焊縫進(jìn)行檢測。
渦流檢測
渦流檢測技術(shù)在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用較少，法國國營鐵路曾將其用于導(dǎo)管和滾動軸承部件的檢測，國內(nèi)也僅局限于軸承滾珠、整體輪輻板檢測等，同樣在地鐵車輛檢修中也鮮有應(yīng)用。
交變磁場測量
交變磁場測量（ACFM）技術(shù)是一種新型的渦流檢測技術(shù)，最早被應(yīng)用于近海石油裝備的無損檢測中，ACFM技術(shù)由交變電壓降（ACPD）法發(fā)展而來，綜合了ACPD法能測定裂紋尺寸和渦流法無需同工件接觸的優(yōu)點。目前在國內(nèi)，已有上海地鐵率先將ACFM技術(shù)應(yīng)用于構(gòu)架焊縫檢測的嘗試。
地鐵車輛無損檢測標(biāo)準(zhǔn)
與鐵道車輛相比，地鐵車輛有其鮮明的特點，由于關(guān)鍵零部件的制造工藝多由國外引入，因此在進(jìn)行無損檢測時多采用ISO、EN、NF等相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，同時結(jié)合相關(guān)鐵路TB標(biāo)準(zhǔn)，如EN1291：2002 《焊縫磁粉探傷驗收等級》、NF F00-090 《鐵路制件磁粉探傷》、《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》等。
雖然目前地鐵行業(yè)所涉及的無損檢測技術(shù)還主要集中于磁粉、超聲波等常用常規(guī)的檢測手段，但已不乏對無損檢測新技術(shù)的積極嘗試，相信隨著無損檢測技術(shù)及理念的不斷進(jìn)步，會有更多的新技術(shù)在地鐵車輛檢修中得到應(yīng)用。
版權(quán)聲明：工控網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處，本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味 著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán)，或有其他諸如版權(quán)、肖像權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)等方面的傷害，并非本網(wǎng)故意為之，在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。聯(lián)系電話：0571－87774297。
