怎樣讓汽車(chē)充電樁充電像手機(jī)充電一樣便捷
電動(dòng)汽車(chē)跑在高速公路上，最擔(dān)心的就是充電問(wèn)題。記者從有關(guān)部門(mén)了解到，目前嘉興市境內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)的充電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃，今年市區(qū)還將在商業(yè)密集區(qū)、住宅密集區(qū)以及景區(qū)新建11座充電站，充電價(jià)格也從每千瓦時(shí)2.29元降到了1.6元。
五年前，特斯拉汽車(chē)CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)預(yù)言，20年后，電動(dòng)汽車(chē)將取代傳統(tǒng)汽車(chē)成為主要交通工具。雖然這個(gè)烏托邦式的假想有待時(shí)間檢驗(yàn)，但是，過(guò)去五年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)卻不容忽視。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，得益于政府大量利好政策，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.11萬(wàn)輛（純電動(dòng)汽車(chē)24.75萬(wàn)輛），比2011年增長(zhǎng)了約40倍，一躍成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
雖然不少人斷言電動(dòng)汽車(chē)成為中國(guó)人主要交通工具指日可待，但事實(shí)顯然沒(méi)那么簡(jiǎn)單。具體到作為消費(fèi)主體的私家車(chē)主，不僅傳統(tǒng)觀(guān)念一時(shí)難以改變，更關(guān)鍵的是，使用電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有使用傳統(tǒng)汽車(chē)方便——加油站到處都有，充電樁卻四處難尋。以深圳為例，早在五年前就以新能源汽車(chē)示范推廣工作領(lǐng)跑全國(guó)，民用市場(chǎng)卻遲遲打不開(kāi)局面。由于配套充電設(shè)施建設(shè)滯后，電動(dòng)車(chē)主不得不面對(duì)車(chē)子隨時(shí)開(kāi)不動(dòng)的尷尬，深陷“里程焦慮”與“充電焦慮”之中。
和城市公共自行車(chē)系統(tǒng)類(lèi)似，電動(dòng)汽車(chē)需要一個(gè)全新的配置網(wǎng)絡(luò)才能方便使用，比如充電樁。也正因此，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)普及沒(méi)有捷徑可走，只有靜待基礎(chǔ)配置完善才能水到渠成。嘉興大力興建電動(dòng)汽車(chē)充電站的道理正在于此。相比在家中花6到8小時(shí)給電動(dòng)汽車(chē)充電，快充站只要半小時(shí)就可以充電80%；電量充滿(mǎn)后，汽車(chē)可以完成約170公里的行駛里程，費(fèi)用不到使用汽油的一半。可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)充電站和加油站一樣在城市中隨處可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)被普羅大眾所接受應(yīng)該也就不是什么難事了。
據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)調(diào)查，中國(guó)的京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角區(qū)域，機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放對(duì)空氣污染的比重已經(jīng)高達(dá)34%。不夸張地說(shuō)，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、改善空氣質(zhì)量，控制交通污染的排放是必由之路。在這個(gè)意義上，只有早日建成像城市公共自行車(chē)系統(tǒng)一樣的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，讓汽車(chē)充電像手機(jī)充電一樣便捷，電動(dòng)汽車(chē)才能在市場(chǎng)化的道路上跑得更快、跑得更遠(yuǎn)。
