呼和浩特65Y60機封密封油泵生產銷售
AY型油泵系列是在老Y型油泵系列的基礎上進行改造并重新設計的。AY油泵是為滿足現代化建設的需要，盡快地適應以節(jié)能為中心的設備更新換代而發(fā)展的新產品，AY型油泵具有以下幾大特點：
AY油泵軸承體部件將原來的35，50，60軸承體分別用45，55，70軸承體，提高了可靠性。
AY油泵水力過流部件采用了節(jié)能泵的水力模型，平均比老Y型油泵的效率高5-8%。
為保持繼承性，AY型油泵的結構型式、安裝尺寸、性能參數范圍保持與Y型油泵相同，便于老裝置更新改造。
AY型油泵的零部件通用化程度高，通標件為幾個系列產品共用。
選材精煉，主題以Ⅱ、Ⅲ類材料為主，軸承體等零件增加為鑄鋼、鑄鐵兩種，為寒冷地區(qū)、露天使用以及船用提供了有利條件。
軸承有空氣冷、風扇冷、水冷三種，根據泵的不同使用溫度選用。其中風扇冷尤為適用于缺水或水質差的地區(qū)。
二、AY油泵 主要性能參數
型號
Pump size
|
流量
Capacity
Q
M3/h
|
揚程
Head
H
m
|
轉速
Speed
N
r/min
|
效率
Eff.
%
|
汽蝕余量
NPSH
M
|
軸功率
Input
Pa
kw
|
Motor配帶電機
|
泵重
Weight
Of pump
Kg
|
附
注
|
型號
Size
|
功率
Power
kw
|
|
40AY40×2
|
6.25
|
80
|
2950
|
31
|
2.7
|
4.4
|
YB132S2-2
|
7.5
|
163
|
|
|
40AY40×2A
|
5.85
|
70
|
2950
|
31
|
2.7
|
3.6
|
YB132S1-2
|
5.5
|
|
|
40AY40×2B
|
5.4
|
60
|
2950
|
31
|
2.5
|
2.85
|
YB112M-2
|
4
|
|
|
40AY40×2C
|
4.9
|
50
|
2950
|
31
|
2.5
|
2.17
|
YB100L-2
|
3
|
|
|
50AY60
|
12.5
|
70
|
2950
|
42
|
2.9
|
5.67
|
YB132S2-2
|
7.5
|
130
|
|
|
50AY60A
|
11.2
|
53
|
2950
|
39
|
2.9
|
4.1
|
YB132S1-2
|
5.5
|
|
|
50AY60B
|
9.9
|
39
|
2950
|
37
|
2.8
|
2.8
|
YB 112M-2
|
4
|
|
|
50AY60×2
|
12.5
|
120
|
2950
|
37
|
2
|
11
|
YB160M2-2
|
15
|
210
|
|
|
50AY60×2A
|
12
|
105
|
2950
|
36
|
2
|
9.5
|
YB160M2-2
|
15
|
|
|
50AY60×2B
|
11
|
90
|
2950
|
35
|
1.9
|
7.7
|
YB160M1-2
|
11
|
|
|
50AY60×2C
|
10
|
76
|
2950
|
35
|
1.7
|
6
|
YB160M1-2
|
11
|
|
|
65AY60
|
25
|
60
|
2950
|
56
|
3.1
|
7.3
|
YB160M1-2
|
11
|
170
|
|
|
65AY60A
|
22.5
|
49
|
2950
|
54
|
2.8
|
5.6
|
YB 132S2-2
|
7.5
|
|
|
65AY60B
|
20
|
37.5
|
2950
|
52
|
2.5
|
3.9
|
YB 132S1-2
|
5.5
|
|
|
65AY100
|
25
|
110
|
2950
|
47
|
3
|
15.9
|
YB1 80M-2
|
22
|
190
|
|
|
65AY100A
|
23
|
91
|
2950
|
46
|
2.9
|
12.5
|
YB 160L-2
|
18.5
|
|
電子商務的迅速發(fā)展為傳統企業(yè)的轉型帶來了契機。我國的網購人群全球、wifi基礎設施建設全球，中國的互聯網技術和國外幾乎沒有差距，如何用互聯網的方式，結合線下的傳統企業(yè)，讓我們的企業(yè)轉型升級，汽車后市場發(fā)展又有什么樣的趨勢？
售后市場配件流通的終端化趨勢
越來越多的工廠要做渠道的扁平化，要往終端走。這種終端有兩個，一個是車主終端，一個是修理廠終端。現在幾乎大品牌的零部件廠都開始向消費者灌輸了，這在幾年前是不可能的。幾年前主機廠的廣告鋪天蓋地，但不會有零部件廣告，為什么？它要開始向終端滲透。現在的趨勢不是說工廠想要往終端做，而是終端有需求。
由這個趨勢導致的零部件企業(yè)的困惑是：如何讓終端知曉我的品牌？如何讓終端了解所謂的原廠件和品牌件的質量。其實很多老百姓都想買到類似于配套廠生產的非配套件，他們特別想知道的就是怎樣可以買到不帶標的原廠件。
聯盟化整合趨勢
聯盟在行業(yè)內已經非常明顯。在美國有五大采購聯盟做的非常成功，在中國，縱向聯盟和橫向聯盟都有。縱向聯盟如做本田配件的，它在全中國18家大企業(yè)聯合起來成立一個公司，讓職業(yè)經理人來運作；橫向聯盟有各車型聯盟，這個聯盟在中國現階段我特別不看好，這與我國目前的誠信和經銷商目光的短淺有非常重要的關系。而且這其中還包括一整套的體制問題，如果這種機制建立不起來，這種聯盟，某種程度上說就是烏合之眾?，F在汽車服務商有趨勢想形成采購聯盟對向零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)希望形成采購聯盟對向零部件制造企業(yè)；零部件制造企業(yè)抱團形成供應聯盟供給零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)抱團集中起來為汽車服務商提供全車型、全車配件的服務。
制造企業(yè)面臨的困惑：中國目前商用車售后市場還缺乏發(fā)達國家商用車備件市場的專業(yè)性和完善性；零部件產品的渠道供應比較零散、混亂、缺乏品牌影響力、運營和服務水準不夠統一；我們的市場渠道鏈條過長；正規(guī)品牌和假冒偽劣產品混雜；品牌串貨現象嚴重，難以形成真正的聯盟。
銷售模式轉型的趨勢
階段汽車零部件流通企業(yè)，正由原來的店鋪式銷售逐漸向電子商務這樣的倉儲式銷售+物流配送方式轉型。因為零部件不是一個需要體驗的產品，不需要一個展示和交易的平臺來做，所以今后汽配城的交易功能會越來越弱化，倉儲配送功能會越來越強化。現在兩三塊錢的成本，未來會被五毛、八毛錢的倉儲成本所取代。那時我們的經銷商不需要進入汽配城，他們完全可以利用網線、傳真、電話和外界取得聯系，用倉儲就可以解決問題。
其實包括淘寶在內的電子商務大佬都想涉足汽配，馬云說的未來可能是50萬億的市場規(guī)模，他的寶壓在哪里？壓在汽車后市場。因為他知道，他的品類擴張中有可能把他的量打起來的就是汽車零部件。但是為什么他們都沒有做？因為汽車零部件高度復雜，有一定的專業(yè)性，不是砸一點錢就一定能做起來的。
其實零部件企業(yè)在做電商的過程中一個重要的困惑就是怕渠道之間打仗?，F階段電子商務對零部件制造企業(yè)來說是有益的補充，而不是主渠道，因為我們傳統的線下渠道太強大了，無法動搖。如果一下子做電商，那他一定出問題，因為廠家的渠道布局不在乎線上那一點點的量。
全渠道布局的概念
現階段我們不能再說電子商務和我們沒有關系。今天你告訴我電子商務不是你的主渠道我完全認可，但今天你跟我說你不觸網那是你有問題，現在沒有一個行業(yè)說我可以不觸網，至于怎么觸，當然要循序漸進。觸的過程中我們就會發(fā)現我們的整個系統能不能跟得上，因為它一定要實現線上、線下訂單的一體化。這是一個系統的問題，就是當線上賣掉一個產品，你的庫存就要減掉一個；線下賣掉一個的時候，你的線上也要減掉一個，線上和線下必須保證一體化。
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