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根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,但與此同時(shí),動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)”小而散”的格局并沒(méi)有解決,高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。2017年,受補(bǔ)貼政策等多重因素影響,新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響,行業(yè)面臨新一輪的整合重組。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷隨著新能源汽車銷售的火爆,2016年,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。根據(jù)2016年企業(yè)年報(bào)顯示,近八成動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)。其中,預(yù)告凈利潤(rùn)增幅同比超過(guò)的企業(yè)達(dá)到48家,預(yù)告凈利潤(rùn)上限超1億元的企業(yè)高達(dá)68家。而產(chǎn)業(yè)龍頭比亞迪預(yù)計(jì)2016年凈利潤(rùn)更是高達(dá)52億元。正是由于新能源汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng),動(dòng)力電池產(chǎn)能一直存在缺口,供應(yīng)不足,甚至一度出現(xiàn)新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢(shì)下,2015年和2016年,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的投資量增長(zhǎng),產(chǎn)能不斷擴(kuò)大。截至2016年年底,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期42gwh(1gwh = 100萬(wàn)千瓦時(shí)),總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。由于規(guī)模迅速,我國(guó)已經(jīng)成為全球車用鋰離子動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)基地。對(duì)此,863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授曾表示,該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內(nèi)達(dá)到飽和。