1)下運輸送機的制動問題
帶式輸送機制動時，制動器所吸收的能量為整個輸送機及物料的動能和克服輸送機及物料的阻力矩所做的功。在向上運輸、水平運輸及向下運輸?shù)碾妱訖C工況下，阻力矩是幫助輸送機制動的，故即使不設(shè)制動器，電機斷電后，輸送機也將自動減速與停車；在向下運輸?shù)陌l(fā)電機工況，阻力矩成為輸送機及物料的動力矩，制動器所吸收的能量比上述幾種工況時大得多，而且制動時間越長此能量越大，其機械能轉(zhuǎn)化為熱能，使制動器溫度升高。如僅使用塊閘式制動器，制動輪表面熱量集中，制動時間短，熱量不能及時散出，溫度急劇升高，超溫和閘瓦磨損互為因果，導致冒火花、飛車等事故。因而，目前使用的塊閘式制動器僅能適用于水平或上運輸送機，對下運輸送機只能作為二級制動或備用制動用。對此，國內(nèi)曾專題研究了下運輸送機的制動系統(tǒng)（如液力、液壓等制動方式），但它們都是作為初級制動，起吸收大部分制動能量、使速度降低的作用，最后仍然靠機械制動器剎停。
(2)制動盤的散熱問題
制動器在制過程中，把機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，制動盤吸收其中95%以上的熱量，引起制動盤急劇升溫，摩擦系數(shù)降低，制動閘襯磨損增加，并可能導致制動盤疲勞破壞，如目前使用的塊閘式制動器經(jīng)常發(fā)生制動輪超溫、冒炎花、打滑、飛車等事故。
(3)無火花閘襯及其磨損問題
煤礦井下的制動設(shè)備應(yīng)具有可靠的防爆性能，嚴禁制動器在制動過程中出現(xiàn)火花現(xiàn)象。由于目前普遍使用的制動器系列產(chǎn)品因制動輪（或制動盤）超溫、閘襯易冒火花等問題得不到解決而不宜用作下運輸送機的制動，以防其在制動過程中產(chǎn)生高溫、火花而引起井下瓦斯爆炸。盤式制動是通過閘襯與制動盤的摩擦產(chǎn)生制動力矩的，由于閘襯的磨損會使額定制動力矩降低而影響制動的可靠性，因此，必須提高閘襯的耐磨性，在確保制動盤的溫升不超過允許溫度的條件下，解決制動閘襯材料的無火花問題，并保證其良好的耐磨性能。
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