六盤水直銷BB美美蓄電池價格
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正確使用
1. 工作中應(yīng)經(jīng)常注意電表或指示燈，如果發(fā)現(xiàn)蓄電池放電時，要立即檢查并排除其故障。
2. 不要把工具或其它物件放在蓄電池上，并且避免用“碰火”的方法來檢查蓄電池貯電情況。
3. 非特殊情況，不應(yīng)強行放電。蓄電池放電時間不應(yīng)過長，否則會使極板因過熱而翹曲，活性物質(zhì)脫落而減少容量。使用起動機，每次不得超過 5 s，連續(xù)使用時要間隔 10 ～ 15 s，用高率放電計檢查蓄電池容量時，也不應(yīng)超過 5 s。
4. 汽車在正常行駛時，蓄電池一般都處于充電狀態(tài)，但若因調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)仍?，致使發(fā)電機供電能力低，或因啟動頻繁而消耗蓄電池電能過多，或因用電設(shè)備有短路故障造成蓄電池嚴(yán)重虧電時，均應(yīng)對蓄電池進行補充充電。
5. 蓄電池使用 3 個月左右，除進行必要的維護外，還應(yīng)將蓄電池從車上拆下來進行一次補充充電。同時，在充電中應(yīng)注意避免對不同容量蓄電池進行混充。
6. 不同容量的蓄電池不能互換使用，新舊蓄電
池也不允許混裝使用。否則會因容量不足或充電過
大而引起蓄電池的損壞。
7. 蓄電池充電時應(yīng)注意: ( 1) 在蓄電池充電時，它的周圍不應(yīng)有火焰存在。( 2) 連接蓄電池充電線路時，應(yīng)先接好導(dǎo)線，然后開充電機，不允許先開充電機，后接導(dǎo)線，以防產(chǎn)生火花。( 3) 充電時，不允許電解液溫度超過 45 ℃。( 4) 不要為了快速充電，而使用 10 A 以上的充電電流，那樣會縮短蓄電池的使用壽命。
及時修理
1. 用負荷電叉測量電壓時，如發(fā)現(xiàn)某單格電池的電壓和其它格相差 0. 1 V 很不穩(wěn)定(逐漸下降)時，說明這個單格電池有毛病，應(yīng)及時進行修理。
2. 發(fā)現(xiàn)外殼滲漏電解液時，就應(yīng)及時拆下送修。因為這說明外殼已經(jīng)有了裂紋。.
3. 測量電解液比重時，如發(fā)現(xiàn)某單格電池和其它的相差0. 01 g/cm3時，則說明該電池出現(xiàn)了故障，應(yīng)及時進行修理。
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妥善存放
1. 在機車上使用時，要避免風(fēng)吹、日曬、雨淋。
2. 蓄電池在 2 ～ 3 個月不用時，可將蓄電池充足電后，放在陰涼通風(fēng)處，以后必須每月進行一次補充充電。
3. 存放時間較長，而定期充電又有困難時，可采用“充水儲存法”存放。其方法是: 蓄電池充電后，倒出電解液，并加入蒸餾水; 停放6 h 后，再充電4 h; 停放 2 h 后，倒出蒸餾水，再換入新蒸餾水，即可存放。當(dāng)然也應(yīng)注意存放在通風(fēng)陰涼處。冬季應(yīng)注意保溫，以免凍壞蓄電池.
使BB蓄電池延長使用年限的方法
及時維護保養(yǎng)
1. 在每日的保養(yǎng)中，應(yīng)注意外殼、蓋子、線夾和電極樁的清潔，因為泥土、灰塵以及溢出的電解液，都具有一定的導(dǎo)電性，積存層厚度到一定程度時就會引起電樁之間的自行放電，造成極板破損。另外，在擦洗時，不要用汽油，以免引起火災(zāi)。電極樁上氧化物清除后，應(yīng)涂上黃油或凡士林，以防止再氧化。
2. 經(jīng)常檢查蓄電池上的通氣孔是否暢通，發(fā)現(xiàn)堵塞應(yīng)及時捅開。因為在蓄電池充放電過程中的化學(xué)反應(yīng)，會產(chǎn)生了一定量的氣體，如果通氣孔堵塞，氣體放不出去，蓄電池內(nèi)部的壓力就會逐漸增大，時間久了，氣體壓力就會大于殼體的承受能力而把外殼脹壞，嚴(yán)重的甚至引起蓄電池。同時應(yīng)注意擰緊加液口塞子。
3. 經(jīng)常檢查蓄電池在座架上固定是否可靠，同時還要檢查蓄電池電樁的接線是否松動，以免造成啟動困難或電樁導(dǎo)線之間產(chǎn)生火花，燒壞電樁、導(dǎo)線等。另外，由于蓄電池外殼大多是由硬橡膠和硬塑料做成的，所以保養(yǎng)時禁止用力敲打。
4. 要定期檢查和調(diào)整各單格電池內(nèi)電解液的液面高度。電解液的液面應(yīng)高于極板 10 ～ 15 mm，以防止極板露出，發(fā)生硫化。當(dāng)電解液液面因蒸發(fā)而降低時，應(yīng)及時增補蒸餾水。
5. 要根據(jù)不同季節(jié)，及時調(diào)整電解液密度。注意蓄電池的放電程度，冬季不得超過 25%，夏季不得超過 50%，否則要及時充電。最好每月進行一次補充充電。每 3 個月進行一次充放電循環(huán)，發(fā)現(xiàn)故障及早排除。
6. 現(xiàn)在也出了一種免維護的蓄電池，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以就不需要車主平時多做檢查，只要合理使用就行了。
高頻UPS整流屬于升壓整流,其輸出直流母線的電壓比輸入線電壓的峰值高,一般典型值為768V左右,所以逆變器輸出相電壓可以直接達到220V,逆變器之后就不再需要升壓變壓器。
由于采用了IGBT高頻整流技術(shù)使功率單元實現(xiàn)了模塊化生產(chǎn),因此,實現(xiàn)了功率模塊的N 1運行模式。當(dāng)高頻模塊化UPS某一個模塊發(fā)生故障時,故障模塊會自動退出運行,非故障模塊可以正常運行不影響供電。在設(shè)備巡檢人員巡檢時,將故障模塊帶電拔出換上新的模塊就可以了。大大提高了運行的可靠性。
由于在電氣化鐵路電力機車通過時,會產(chǎn)生過電壓及諧波,這樣UPS的輸入電源會時常出現(xiàn)很高的尖峰沖擊電壓,整流以后的BUS電壓也會跟著出現(xiàn)一個非正常的峰值電壓,這個電壓有時高達700V,高于正常正負BUS電壓400V的標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測保護系統(tǒng)一旦檢測到高于正負BUS電壓400V時,設(shè)備就會保護關(guān)機,這時需要人員去現(xiàn)場重新啟動。
因此需在UPS輸入側(cè)加裝濾波器濾掉諧波和峰值電壓,如圖3所示。
150kVA高頻單相變?nèi)郩PS自開通以后,設(shè)備一直運行正常。但2012年12月份以后,救援基地UPS頻繁發(fā)生故障,UPS不能正常開啟。維修人員接到通知到達現(xiàn)場后,發(fā)現(xiàn)UPS為停機狀態(tài),待檢查電源的接線是否正確,整機外觀是否有燒損,輸入電源是否正常并確認(rèn)無誤后,對功率模塊進行逐個清掃?，F(xiàn)場采取單模塊單獨開機方式進行開機試驗,檢測單個功率模塊能否獨立開啟。經(jīng)過測試,現(xiàn)場有七個模塊可以正常啟動并投入運行,其它三個模塊不能正常開啟,其中一個沒有電源輸入,其余兩個有電源輸入,開機自檢后無法正常啟動,沒有電壓輸出。由于顯示屏不能顯示故障模塊的故障信息,無法判斷具體的故障原因。為搞請UPS功率模塊故障的原因,作出分析如下。
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2 原因分析
(1)現(xiàn)場使用環(huán)境問題
太原機務(wù)段救援基地位于石太鐵路線嗚李車站,UPS設(shè)備安裝周圍全部是裸露的土地,起風(fēng)時灰塵較大,功率模塊前后板有網(wǎng)狀通風(fēng)口,現(xiàn)場的灰塵已經(jīng)堵塞了功率模塊的通風(fēng)口的三分之一,有的甚至堵塞了一半,造成依靠風(fēng)扇強制冷卻的功率模塊無法散熱;檢查發(fā)現(xiàn)功率模塊電路板上存有大量灰塵,由于通風(fēng)口積灰導(dǎo)致防塵網(wǎng)堵塞。電路板灰塵的存積,致使功率模塊內(nèi)的熱量不能及時排除,造成功率模塊內(nèi)的溫度偏高,散熱器散熱性能變差,功耗器件溫度上升引起UPS保護性關(guān)機。因長期通風(fēng)不良運行溫度過高導(dǎo)致功率器件燒損使部分功率模塊損壞。太原地區(qū)的盆地污染較為嚴(yán)重,由于灰塵自身化學(xué)成分比較復(fù)雜,有時會存有導(dǎo)致降解的酸根和金屬離子。有些灰塵本身就帶有酸性或堿性。所以,灰塵本身和它吸收的潮氣會腐蝕PCB板及元器件。空氣中存在著大量懸浮污染物,一旦進入模塊內(nèi)就會吸附在線路板上,形成肉眼能夠發(fā)現(xiàn)和不能夠發(fā)現(xiàn)的帶電灰塵。隨著時間的推移,線路板上吸附的灰塵越來越多,影響電氣間隙和爬電距離值,引起絕緣性降低和接觸不良,如果濕度偏高,嚴(yán)重時會造成電路板短路。
