天津萬(wàn)弗萊鋼有限公司
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要產(chǎn)品如下：
一、地質(zhì)鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機(jī),非開(kāi)挖等行業(yè))
規(guī)格42*5/6/6.2 50*6/6.5 60*7.1 63.5*7.1/7.5 73*7*8*9.19 89*9.35 101.6*8.56 114.3*8.56 127*9.19 材質(zhì)：DZ40(50Mn ) DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據(jù)用戶(hù)需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火熱處理工藝,具有優(yōu)良的機(jī)械性能,適用較高級(jí)別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開(kāi)挖鉆桿制造及石油鉆探行業(yè))
鋼級(jí)E75、X95、G105、S135,規(guī)格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶(hù)提供管體料（客戶(hù)自己調(diào)質(zhì)，管端加厚，焊接頭），也可以調(diào)質(zhì)及管端加厚狀態(tài)交貨。
三、錨固鉆機(jī)鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護(hù)理）
鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35 R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質(zhì)找礦,打井)
規(guī)格為 58*473*4/4.2 89*4.2/4.5/6.5 108*4.2/4.5/6 127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質(zhì)為DZ40、DZ50 ,現(xiàn)主要經(jīng)營(yíng)DZ50材質(zhì)，長(zhǎng)度為9米定尺。因?yàn)镈Z50材質(zhì)硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性?xún)r(jià)比，經(jīng)新老客戶(hù)試用三年多來(lái)反應(yīng)非常好。
五、鉆鋌及接頭用管
規(guī)格 68*20 83*24 89*24,材質(zhì)為DZ50（45Mn2），長(zhǎng)度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56 跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
邱躍成表示，隨著近期鋼價(jià)的上漲，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)積極性明顯提升，不少前期停產(chǎn)、減產(chǎn)的鋼廠近期已經(jīng)或者即將恢復(fù)生產(chǎn)。同時(shí)，在國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我國(guó)鋼材密集提起反傾銷(xiāo)調(diào)查以及國(guó)內(nèi)外價(jià)差縮小的情況下，近期不少鋼廠反映出口接單難度加大，后期鋼材出口量或?qū)⒂兴陆怠?月份市場(chǎng)供應(yīng)或?qū)⒊霈F(xiàn)較明顯上升，部分前期獲利資源的套現(xiàn)，對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)或?qū)⑿纬梢欢ú焕绊憽?
業(yè)內(nèi)人士指出，在正常情況下，鋼材庫(kù)存將在3月初觸頂，隨后將逐步下降，如果按照過(guò)去幾年鋼材市場(chǎng)去庫(kù)存的平均速度來(lái)推算，到6月中旬鋼材市場(chǎng)庫(kù)存累計(jì)可能要下降380萬(wàn)噸左右，其中到3月底大致下降150萬(wàn)噸。從以往的規(guī)律來(lái)看，去庫(kù)存進(jìn)度出現(xiàn)明顯的分化還要等到4月份。如果鋼廠復(fù)產(chǎn)力度過(guò)大，雖然目前鋼材市場(chǎng)庫(kù)存較低，但由于新增鋼材供應(yīng)量壓過(guò)了下游鋼材消耗量，導(dǎo)致鋼材去庫(kù)存速度緩慢，那么鋼材市場(chǎng)隨時(shí)有可能會(huì)變臉。
近日，有關(guān)單位發(fā)布的《關(guān)于對(duì)暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》，似乎將去年業(yè)界中對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)蓄電池定位問(wèn)題，即是采用三元聚合物鋰電池(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“三元鋰電池”)，還是采用磷酸鐵鋰電池的爭(zhēng)論畫(huà)上了句號(hào)。
2015年2月16日，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“《方案》”)，其中明確要求2015年底轎車(chē)動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。當(dāng)時(shí)，三元鋰電池的能量密度為190WH/kg，而磷酸鐵鋰電池為120WH/kg。因此，《方案》出臺(tái)后，業(yè)界必然地將目光轉(zhuǎn)向性能更為接近要求的三元鋰電池。
從政府角度看，通過(guò)一系列政策指導(dǎo)業(yè)界的發(fā)展方向，這本身就是政府職能的一部分，無(wú)可非議。但是，雖然并沒(méi)有明確指向某類(lèi)電池，結(jié)合目前各國(guó)對(duì)蓄電池研發(fā)的現(xiàn)狀看，《方案》中的要求似乎腳步過(guò)大、規(guī)定的截止期限也不符合科技研發(fā)的客觀規(guī)律。而后在不到一年的時(shí)間里對(duì)此做出調(diào)整，給人一種反復(fù)無(wú)常的感覺(jué)。
