雄安大規(guī)模建設(shè)進(jìn)入快車道 鋼貿(mào)商看好2020年需求
“雄安新區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)入大規(guī)模的實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)階段”。在2019年3月蘭格鋼鐵網(wǎng)在雄安召開的春季鋼市高峰論壇上，雄安新區(qū)建設(shè)發(fā)展研究中心副主任楊蕾曾這樣表示。
2019年是雄安新區(qū)總體規(guī)劃落地實(shí)施的開局之年。從年初開始，雄安新區(qū)頻繁的發(fā)布招標(biāo)公告，到年底已經(jīng)形成了塔吊林立，熱火朝天的建設(shè)場面，沉寂兩年的雄安新區(qū)向世界展示了雄安速度，也有利拉動了鋼材需求。
先地下后地上，新區(qū)地下管廊市場空間巨大
據(jù)了解，雄安新區(qū)2019年重點(diǎn)項(xiàng)目開工率已達(dá)90%。遵循先地下后地上的原則，先期開展的地下綜合管廊建設(shè)、給水排水工程仍然在緊鑼密鼓的施工中。
雄安新區(qū)的規(guī)劃方案中地下管廊式基礎(chǔ)設(shè)施是新區(qū)建設(shè)的一大亮點(diǎn)。新區(qū)建設(shè)把城市交通、水、電、通信、煤氣供應(yīng)、災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)等全部放在地下，對標(biāo)深圳、東京等地，以住建部估算的地下管廊修建每公里1.2億元的單位造價(jià)計(jì)算，雄安新區(qū)的地下管廊遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)模近千億。而地下管廊施工在地下，不受寒冷季節(jié)的影響，因此，即便進(jìn)入隆冬，依然可以看到施工工地一副熱火朝天的景象。
“在11月份鋼材市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季后，鋼材價(jià)格依然能上漲這么多，這得益于雄安新區(qū)地下管廊建設(shè)對需求的拉動?！碧m格鋼鐵網(wǎng)專家團(tuán)專家、友發(fā)鋼管集團(tuán)副總裁韓衛(wèi)東表示。
北京榮成本元商貿(mào)有限公司董事長董向軍也同意上述說法。作為一級代理商，其公司給雄安新區(qū)在供的有20萬噸的建筑鋼材，主要用于地下管廊的鋼筋混泥土建設(shè)，合同期是今年11月份到明年9月份，工期非常緊。他表示，管廊建設(shè)中鋼筋混泥土對建材需求很大，預(yù)計(jì)整體需求在200多萬噸。
北京聚金洋貿(mào)易有限公司以為終端施工企業(yè)供貨為主，據(jù)公司總經(jīng)理鄭彥沖介紹，其公司目前給雄安一家水廠以及榮烏高速新線(雄安北線)供應(yīng)建筑鋼材。榮烏高速新線京臺至京港澳段是開辟天津至雄安新區(qū)的新線路，已于上月正式破土動工。
按照規(guī)劃，河北雄安新區(qū)建設(shè)起步區(qū)面積約100平方公里，中期發(fā)展區(qū)面積約200平方公里，遠(yuǎn)期控制區(qū)面積約2000平方公里，最終將建設(shè)成為一個超過百萬人口的國際化大都市。建造時間持續(xù)到2035年，乃至本世紀(jì)中葉，這將是一個長期的建設(shè)過程。
據(jù)測算，雄安新區(qū)未來每年鋼材需求將達(dá)2000萬噸，其體量比通州副中心加北京新機(jī)場要大的多，對京津冀地區(qū)的鋼廠和鋼貿(mào)企業(yè)來說是一個難得的、長期的發(fā)展機(jī)遇。
骨干交通路網(wǎng)建設(shè)加緊推進(jìn)
高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雄安新區(qū)，“交通”是重要的一環(huán)。根據(jù)規(guī)劃時間表，2020年對外交通骨干路網(wǎng)要基本建成，啟動區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施全面建設(shè)；2022年啟動區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施全面建成，起步區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施全面建設(shè)。
2019年，雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)集中開工建設(shè)，規(guī)模大、工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高，目標(biāo)是“2020年底主體建成、2021年6月全線通車”。
根據(jù)規(guī)劃綱要，未來雄安將構(gòu)建連通全國的“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)。其中“兩橫”，指的是津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段。“四縱”，指的是京港臺高鐵京雄－雄商段、京雄－雄石城際、新區(qū)至北京新機(jī)場快線和現(xiàn)有的京廣高鐵。除了京廣高鐵，另外的兩橫三縱鐵路，都將在未來的雄安高鐵站匯聚。
除了高速鐵路網(wǎng)之外，未來雄安新區(qū)還將構(gòu)建“四縱三橫”高速公路網(wǎng)?！八目v”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速(含新機(jī)場北線高速支線)和新機(jī)場至德州高速。“三橫”指的是榮烏高速新線、津雄高速和津石高速。
其中除了津石高速去年6月份開建以外，其他路網(wǎng)都于2019年下半年開工，其中京雄高速河北段8月18日正式開工建設(shè)；10月30日，京雄城際鐵路終點(diǎn)站雄安站完成地下結(jié)構(gòu)封頂，全面轉(zhuǎn)入地上主體結(jié)構(gòu)施工；榮烏高速新線已于11月正式破土動工；京雄高速公路(北京段)計(jì)劃12月20日開工……按照“2020年對外交通骨干路網(wǎng)基本建成”的目標(biāo)，今年下半年和明年一年將是交通路網(wǎng)的集中開工建設(shè)期。
2020年市場需求將好于2019年
這些工程建設(shè)只是雄安新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的縮影，標(biāo)志著從2019年下半年開始，雄安新區(qū)這座“未來之城”進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)階段。未來幾年對鋼材需求的拉動也將持續(xù)增長。
不難看出，與路網(wǎng)建設(shè)三、四季度開始集中開工對應(yīng)的是，從十月中下旬開始，鋼材社會庫存出現(xiàn)了較大幅度的下降。據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，10月18日—11月29日，鋼材社會庫存出現(xiàn)了七周連續(xù)下降，庫存量累積下降了347.5萬噸，跌幅達(dá)到了34.2%。即便進(jìn)入12月份，庫存微幅上漲，總體庫存仍低于去年同期十多萬噸。
據(jù)鄭彥沖介紹，2019年北京市沒有什么大項(xiàng)目，受各種因素影響施工期只有一百多天，而2020年大項(xiàng)目增多，比如東六環(huán)入地，這是投資172億的大項(xiàng)目，另外還有京雄高速，北清路、安立路“一縱一橫”快速化改造工程，109國道新線高速等都將陸續(xù)開工，加上副中心、新機(jī)場和雄安新區(qū)的建設(shè)，市場需求肯定比今年好，另外明年的資金狀況也好，有利于項(xiàng)目的開工。
這些大項(xiàng)目的開工，為明年的鋼市需求托了底。因此，鋼貿(mào)圈普遍看好明年的市場行情。鄭彥沖樂觀預(yù)計(jì)，明年螺紋鋼的價(jià)格將會高于今年!
董向軍對2020年的鋼市行情也比較樂觀，他認(rèn)為，明年雄安地區(qū)的合同量比新機(jī)場和副中心的量要大的多。保守估計(jì)，明年的鋼材需求不會弱于今年。
