機組比功率
機組比功率：是指在規(guī)定工況下，空氣壓縮機機組功率與機組容積流量之比值。單位為：KW/m3/min。
可以簡單的理解，比功率反映的是機組在額定壓力下，產(chǎn)生相同大小的氣量所需要的機組功率的大小。越小反應機組越節(jié)能。
相同壓力下，對于定轉(zhuǎn)速的空壓機機組來說，比功率直接就是額定點下能效好壞的指標；對于變轉(zhuǎn)速的來說，比功率反應的是不同轉(zhuǎn)速下比功率的加權值，是對機組綜合工況的能效反應。
一般在客戶選擇機組時，比功率指標是客戶考慮的重要參數(shù)。比功率也是《GB19153-2019容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》中明確定義的一個能效指標。但是一定要理解，在實際使用中，不一定比功率優(yōu)秀的機組在客戶使用中就一定比比功率一般的機組節(jié)能。這主要是因為，比功率是反饋的機組在規(guī)定工況下的效率，但是在客戶使用空壓機時候，存在一個實際工況的變化的因素，此時機組的節(jié)能性能不僅僅與比功率有關，還與機組的控制方式、機組的選型等有著密切的聯(lián)系。所以就存在另外一個節(jié)能性能的概念。
機組的單位能耗
機組的單位能耗是實測值。方法是，在客戶正常使用的機組排氣口安裝流量計，統(tǒng)計此臺空壓機整個工作周期中產(chǎn)生的排氣量，同時對此機組安裝電能表，統(tǒng)計整個工作周期中消耗的電量。最終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產(chǎn)氣量 單位為：KWH/m3
從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個固定值，而是一個測試值，他不單單與機組的比功率有關，還與實際使用工況有關。同一臺機器，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。
所以，在選擇空壓機時，一方面要選擇比功率比較優(yōu)良的機組，同時客戶在選型前需要與空壓機的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量、用氣壓力等情況反饋出來，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續(xù)，此時機組的比功率對節(jié)能有重要影響，而控制方式反而不是主要節(jié)能手段。此時可以選擇雙段高效機頭的工頻機組作為選用機組；如果客戶處存在用氣量波動很大，此時機組的控制方式就成為節(jié)能的主要手段，此時一定要選擇變頻控制的空壓機。當然機頭的效率也是有著影響，但是比起控制方式的節(jié)能貢獻反而處于次要地位。
上面兩個指標，我們可以從我們熟悉的汽車行業(yè)做類比。機組比功率類似于汽車上張貼的“綜合油耗(L/100km)”，這個油耗是規(guī)定工況規(guī)定方法測試得來，反應的是此車的工作點的油耗情況。所以只要車子型號確定，這個綜合油耗就是固定值。這個綜合油耗就類似于我們空壓機的機組比功率。
汽車還有一個指標，就是汽車的實際油耗。我們開車時候會用里程表記錄總行駛里程，同時記錄實際總加油量，這樣汽車行駛一段時間后，就能通過記錄的實際里程和實際的加油量計算出一個實際油耗。這個油耗跟行駛工況、汽車的控制方式（比如有自動啟停功能類似空壓機自動休眠喚醒）、變速箱類型、駕駛員的駕駛習慣等有關。所以同一部車不同工況實際油耗也不同。所以選車之前要充分了解用車工況，比如是城市低速使用，還是經(jīng)常跑高速，從而選擇適合實際使用比較節(jié)能的汽車。我們空壓機選型前了解使用工況也是這個道理。汽車的實際油耗就類似于空壓機的機組的單位能耗。
最后，再簡單說明下幾個指標的相互轉(zhuǎn)換：
1.綜合比功率（KW/m3/min）=單位能耗（KWH/m3）×60min
2.綜合機組功率（KW）=綜合比功率（KW/m3/min）×綜合氣量（m3/min）
3.每天24小時綜合耗電量（KWH）=綜合機組功率（KW）×24H
這些轉(zhuǎn)換可以通過各個指標參數(shù)的單位進行理解和記憶。
