芬蘭科尼起重機導繩器52293190/52281231
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xmsq001 發(fā)布時間：2020-12-10 09:27:22
1.di一制動蹄 2. 支承銷 3. 制動鼓 4. 第二制動蹄 5. 可調頂桿體 6.制動輪缸
為一種單向自增力式制動器的具體結構。di一蹄1和第二蹄6的上端被各自的回位彈huang2拉攏，并以鉚于腹板上端兩側的夾板3的內(nèi)凹弧面支靠著支承銷4。兩蹄的下端分別浮支在可調頂桿兩端的直槽底面上，并用彈huang8拉緊。受法向力較大的第二蹄摩擦片的面積做得比第一蹄的大，使兩蹄的單位壓力相近。
在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，單向自增力式制動器的前進制動效能不僅高于領從蹄式制動器，而且高于雙領蹄式制動器。倒車時整個制動器的制動效能比雙從蹄式制動器的效能還低。單向自增力式制動器
1.di一制動蹄 2.制動蹄回位彈huanbg3.夾板 4.支承銷 5.制動鼓 6.第二制動蹄 7.可調頂桿體 8.拉緊彈huang 9.調整螺釘 10.頂桿套 11.制動輪
7．雙向自增力式制動器
雙向自增力式制動器的結構原理。其特點是制動鼓正向和反向旋轉時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結構不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，
可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉時，前制動蹄1為第一蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉時則情況相反。由圖可見，在制動時，di一蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S＞FS。考慮到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。
雙向自增力式制動器
1.前制動蹄 2.頂桿 3.后制動蹄 4.輪缸 5.支撐銷
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