算過于復(fù)雜，也小夠精確。第二，就足對濃密機機架在濃密池邊緣環(huán)形支承軌道匕的支
承點N2對茹軸的位置進行偏移，這樣M就相對x軸產(chǎn)生一個反向力矩，從而平衡掉，’軸
兩邊刮板對x軸產(chǎn)生的力矩差。但這種方法的局限是，史承點N2相對x軸偏移的距離不
可能太大，調(diào)整幅度受到限制。因此其平衡力矩的能力也是有限的。
由予+24m濃密機機架較長，其總長度達18m以L，寬度也達2m，最大高度近3m，
而其受力點又都分布在其尺寸的邊緣。受力點離中心轉(zhuǎn)盤的距離較大，那么機架受力變形
足在所難免的。這就要求機架有較強的抗彎、抗扭曲剛度，尤其是機架尾部，基本上是懸
臂式的。尾部產(chǎn)生的力矩直接對中心轉(zhuǎn)盤產(chǎn)牛損害，盡管力矩最終可以達到平衡，但l于
機架的扭曲變形，仍然會對中心彈子轉(zhuǎn)盤造成一定的影響，其緒果是造成中心彈子轉(zhuǎn)盤的
磨損不均，縮短中心彈子盤的使用壽命，縮短大修周期。
根據(jù)以上對qb24m濃密機運轉(zhuǎn)中的受力分析，通過局部改進是可以改善受力狀況，并
延長其使用壽命和大修周期的，改進方案如下：
(1)結(jié)構(gòu)改進。造成機架翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致滾珠脫落的根源是力矩不平衡，而力矩不平衡
的原因主要是機架的不對稱。如果采用對稱結(jié)構(gòu)的機架，其動力學(xué)平衡就能得到改善。第
一，在垂直面J：，機架的自重，由兩點史承變成三點-支承，中心轉(zhuǎn)盤受力必是趨于平衡。
第二，改懇臂結(jié)構(gòu)為對稱橋式結(jié)構(gòu)，刮板均衡對稱布置，就可消除其相對x軸產(chǎn)生的力矩
差，同時不再受礦漿濃度、沉淀速度等的影響，刮板面積、安裝偏角及彎曲度，只要保持
基奉一致，就不存在機架翻轉(zhuǎn)的情況，刮板的制作也趨于簡化。這將大大有利于濃密機的
檢修工作，并減少返修率。第j，對稱結(jié)構(gòu)增加刮板數(shù)量，這對提高T作效率和生產(chǎn)能力
有很大幫助。如果相應(yīng)增大濃密池的容積，增大礦漿輸送能力，加快礦漿沉淀速度，將會
使該機生產(chǎn)能力提高10%~20%，甚至更高。
(2)動力改進。424m濃密機的動力配置實際上非常簡單，一臺小型電動機， ．
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臺減
