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因異步電機的功率因數(shù)低，電機要從電網(wǎng)中吸收大量的無功電流，造成電網(wǎng)翰變電設備及發(fā)電設備中有大量無功電流，進而使電網(wǎng)的品質因數(shù)下降，加重了電網(wǎng)及槍變電設備及發(fā)電設備的負荷，同時無功電流在電網(wǎng)、翰變電設備及發(fā)電設備中均要消耗部分電能，造成電力電網(wǎng)效率變低，影晌了電能的有效利用。同樣由于異步電機的效率低，要滿足翰出功率的耍求，勢必要從電網(wǎng)多吸收電能，進一步增加了電兩能量的損失，加重了電網(wǎng)負荷。在永磁電機轉子中無感應電流勵班，電機的功率因數(shù)高，提高了電網(wǎng)的品質因數(shù)使電網(wǎng)中不再需安裝補償器。同時，因永磁電機的率，也節(jié)約了電能。
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驅動電機是電動汽車的關鍵部件，直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機，主要包括：異步電機、開關磁阻電機和永磁電機（包括無刷直流電機和永磁同步電機）。
車用電機的發(fā)展趨勢如下：
（1）電機本體永磁化：永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、率、高可靠性等優(yōu)點。我國具有世界為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發(fā)展方向。
（2）電機控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，促進了電機控制器的數(shù)字化，提高了電機系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。
（3）電機系統(tǒng)集成化：通過機電集成（電機與發(fā)動機集成或電機與變速箱集成）和控制器集成，有利于減小驅動系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本。
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變頻調速之所以比直流調速廣泛運用是因為交流電機，不是變頻調速原理具有優(yōu)越性，變頻調速只能應用于調速，而對力矩是無法做到控制的，原因很簡單，直流調速的電樞和勵磁不是耦合的，是分開的，這樣對電樞電流和勵磁電流能夠做到控制。而交流調速，電樞電流和勵磁電流是耦合的，是無法做到控制的， 盡管目前的變頻調速具有矢量控制，也就是運用現(xiàn)代控制理論，通過矢量轉換，將交流電機中耦合的電樞電流和勵磁電流解開，從而對其進行控制，也就是仿真直流調速的原理。但是要做到直流調速的控制特性目前是很困難的。因此在軋機、造紙等對力矩要求很高行業(yè)，直流調速還是具有廣泛性。而僅對速度控制，目前變頻調速是可以逼真直流調速的特性，因為交流電機的優(yōu)越性是直流電機無法做到的。 直流電機的電刷和體積的原因，限制了它的應用范圍，變頻調速可以說是由風機和水泵發(fā)展而來的，是由于風機和水泵節(jié)能的需要，變頻調速是選擇，不過我個人認為就目前電價和變頻器的自身的價格相比，這種節(jié)能是毫無意義的，因為要把變頻器的投資收回，少需要5-6年，在這5-6年的時間里，工況還不知道要發(fā)生什么變化。 因此，變頻器應用在需要調速，而對啟動性能及力矩調節(jié)要求不是很苛刻的場合，而這種場合比比皆是，這才是變頻調速普遍應用的原因。
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