物料由進料斗進入沖擊式破碎機，經(jīng)分料器將物料分成兩部分，一部分由分料器中間進入高速旋轉(zhuǎn)的葉輪中，在葉輪內(nèi)被迅速加速，其加速度可達數(shù)百倍重力加速度，然后以60-70米/秒的速度從葉輪三個均布的流道內(nèi)拋射出去，首先同由分料器四周自收落下的一部分物料沖擊破碎，然后一起沖擊到渦支腔內(nèi)物料襯層上，被物料襯層反彈，斜向上沖擊到渦動腔的頂部，又改變其運動方向，偏轉(zhuǎn)向下運動，從葉輪流道發(fā)射出來的物料形成連續(xù)的物料幕。這樣一塊物料在渦動破碎腔內(nèi)受到兩次以至多次機率撞擊、磨擦和研磨破碎作用。被破碎的物料由下部排料口排出。在整下破碎過程中，物料相互自行沖擊破碎，不與金屬元件直接接觸，而是與
機組后，運輸員用降低J19一x2形。
3．牽引機組的發(fā)展趨勢
牽引機組在蘇聯(lián)大型露天礦將占據(jù)主要地位，普通電機車和內(nèi)燃機車將退居到線路坡度
不大的中、小型露天礦山。不久將采用改進的3kv(直流)冗9—3T型和lokV(交流)o冗9—
16型和O幾3—2型牽引機組。并研制25kV、粘重達400一480t的交流牽引機組和載重量為200t
以上的翻斗車。甚至可能出現(xiàn)由線性電機驅(qū)動的、自供電源的、及電動翻斗車組成的電氣列
車。所有這些技術將使采場內(nèi)的鐵路限制坡度提高到80脅使鐵路運輸?shù)姆秶M一步擴大。
與此同時，露天礦鐵路運輸還將向全盤自動化發(fā)展。
二、重聯(lián)機車
雙機重聯(lián)是大孤山露天鐵礦向深部開采時，為繼續(xù)采用機車運輸而實施的一種技術方
實。該礦自19b4年開始逐步轉(zhuǎn)入深部開采，現(xiàn)在采場最低標高為一42m，露天采場垂深llo圓，
要求機車線院坡度增大至35地，采場鐵路曲率半徑減小至60m?，F(xiàn)有的150t電機車雖然牽引
能力可以滿足需要，但難以適應較小曲率半徑的路段。100t和80t電機車雖然能適應小曲率
半徑，但牽引力不足，要完成一定的運魚就必須增加設備開動臺數(shù)，這樣將會加劇深部列
車站線的堵塞情況，降低運輸效率，不能完成生產(chǎn)任務。經(jīng)過比較確定將兩臺80t電機車
改造成160t重聯(lián)機車。改造的主要內(nèi)容有行走部、車體、管路系統(tǒng)、高低壓電路等c重聯(lián)機
車經(jīng)過生產(chǎn)試運行后，證明效果較訊主要優(yōu)點如TI
1．160t重聯(lián)機車的作業(yè)率、日運員和屁運量均高于150t電機車和兩臺80t電機車，運輸能
力提用11．5弗，乘務人員減少50弗左右。
2．完全消除了由于通過小曲率半徑路段而引起的各種故限百萬噸公里的電氣故障率最
物料襯層發(fā)生沖擊、磨擦而粉碎，這就減少了角污染，延長機械磨損時間。渦動腔內(nèi)部巧妙的氣流自循環(huán)，消除了粉塵污染。
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