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      我們可以看到在非常多基坑（excavations）護(hù)欄的地方，都有警示的標(biāo)牌來提醒人們，所以才會如此的受人喜愛。道路護(hù)欄是由低碳鋼絲、鋁鎂合金絲，噴塑而成，是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施。京式護(hù)欄將機(jī)動車、非機(jī)動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進(jìn)行縱向分隔，使機(jī)動車、非機(jī)動車和行人分道行駛，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序?；樱╡xcavations）護(hù)欄也是有非常多的標(biāo)準(zhǔn)的，基坑護(hù)欄的高度是有要求的，比如說，有的工程(Engineering)開坑比較大，那么如果超過2米或者是以上的一個高度的時候，規(guī)定(guīdìng)是需要基坑的周圍(around)安上基坑護(hù)欄，并且基坑護(hù)欄還需要符合要求的。

合理布局，輻射全市。地鐵應(yīng)該作為一座城市的公共交通“骨架”，比如別的大城市，幾條橫的、縱的，或是環(huán)形，但它們形成的是“支架”。而公交、的士、公共自行車則完成最后幾公里的問題，深入到各條街巷，到達(dá)市民家門口。交通設(shè)施不應(yīng)該“各自為政”在交通專家林地球看來，交通設(shè)施不應(yīng)該“各自為政”，地鐵建地鐵的，公交建公交的，的士建的士的，不對。應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)、相互配合，形成立體系統(tǒng)的交通樞紐，這樣才能不僅解決公交自身的場站問題，還能更方便市民出行。在他們的構(gòu)想里，綜合的交通樞紐站應(yīng)該是這樣的：比如，市民搭乘地鐵，到了湖濱中路站，出了地下的地鐵站，搭扶梯上一層就能直接在那搭公交或者打車換乘。規(guī)劃師張盼提到日本東京都內(nèi)的交通系統(tǒng)：“看起來很復(fù)雜。