黑龍江壽力空壓機油、哈爾濱壽力空壓機油
障礙在制度 《21世紀》：就現(xiàn)階段而言，推出燃料電池的混和動力車碰到的障礙是什么？ 萬鋼：最近我在大力呼吁，北京市政府為了奧運的需要，采購的40輛燃料電池大客車，雖通過了國家的各項檢驗，但沒有公告，上不了街。因此，新事物出現(xiàn)，可能會遇到一些制度上的限制。 《21世紀》：現(xiàn)在很多跨國企業(yè)巨頭都已在國內(nèi)開始準備推出自己的燃料電池車，國內(nèi)車廠是否有類似舉措？ 萬鋼：很多國內(nèi)車廠都有這個想法。一汽、二汽、奇瑞、長安都有決心，北京也開發(fā)了混合動力大客車。但實際運行是否能達到目標，要看最后的情況。 《21世紀》：現(xiàn)在已經(jīng)有很多出租車在使用天然氣，這是否也是新能源的一種過渡形式？ 萬鋼：1998年國內(nèi)十個城市開展以天然氣為主要燃料的“清潔汽車行動”以來，年約可節(jié)省130萬噸汽油。特別是在上海，已經(jīng)有3.8萬輛出租車使用天然氣，全市有100多個加氣站。未來，除繼續(xù)降低燃油汽車的排放量外，也要推進混合動力車和純電動車?！ ?1世紀》：寶馬公司一直在力主推廣氫發(fā)動機，且宣稱到2025年，寶馬的一半產(chǎn)品要使用氫發(fā)動機。氫發(fā)動機研制最大的難度在哪里？ 萬鋼：發(fā)動機已經(jīng)開發(fā)幾十年了，技術(shù)相當(dāng)成熟，改成燃氫的，投資量不大。但氫發(fā)動機沒有從根本上解決熱效應(yīng)問題。另外，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，所以現(xiàn)在大家都在研究氣氫。所以我覺得氫發(fā)動機的研究，最大的困難是在于如何儲存液氫。當(dāng)然，寶馬表示，等燃料電池技術(shù)成熟以后，最后還是要做燃料電池?！?
工作壓力（排氣壓力）的選型：
當(dāng)用戶準備選購空壓機時，首先要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1-2bar的余量，再選擇空壓機的壓力，（該余量是考慮從空壓機安裝地點到實際用氣端管路距離的壓力損失，根據(jù)距離的長短在1-2bar之間適當(dāng)考慮壓力余量）。當(dāng)然，管路通徑的大小和轉(zhuǎn)彎點的多少也是影響壓力損失的因素，管路通徑越大且轉(zhuǎn)彎點越少，則壓力損失越小；反之，則壓力損失就越大。
因此，當(dāng)空壓機與各用氣端管路之間距離太遠時，應(yīng)適當(dāng)放大主管路的通徑。如果環(huán)境條件符合空壓機的安裝要求且工況允許的話，可在用氣端就近安裝。
容積流量的選型：
①在選擇空壓機容積流量時，應(yīng)先了解所有的用氣設(shè)備的容積流量，把流量的總數(shù)乘以1.2（即放大20%余量）；
②新項目上馬可根據(jù)設(shè)計院提供的流量值進行選型；
③向用氣設(shè)備供應(yīng)商了解用氣設(shè)備的容積流量參數(shù)進行選型；
④空壓機站改造可參考原來參數(shù)值結(jié)合實際用氣情況進行選型；
合適的選型，對用戶本身和空壓機設(shè)備都有益處，選型過大浪費，選型過小可能造成空壓機長期處于加載狀態(tài)或用氣不夠或壓力打不上去等弊端。
功率與工作壓力、容積流量三者之間的關(guān)系
在功率不變的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，容積流量和工作壓力也相應(yīng)發(fā)生變化；例如：一臺22KW的空壓機，在制造時確定工作壓力為7bar，根據(jù)壓縮機主機技術(shù)曲線計算轉(zhuǎn)速，排氣量為3.8m3/min；當(dāng)確定工作壓力為8bar時，轉(zhuǎn)速必須降低（否則驅(qū)動電機會超負荷），這時，排氣量為3.6m3/min；因為，轉(zhuǎn)速降低了，排氣也相應(yīng)減少了，依此類推。
功率的選型是在滿足工作壓力和容積流量的條件下，供電容量能滿足所匹配驅(qū)動電機的使用功率即可。
因此，選配空壓機的步驟是：先確定工作壓力，再定相應(yīng)容積流量，最后是供電容量。
