北京小型貨運(yùn)｜面包車出租｜學(xué)生搬家｜小型搬家
13051061545朱師傅，提供北京小型貨運(yùn)｜面包車出租｜學(xué)生搬家｜小型搬家．貨物運(yùn)輸．如果您覺得貨物不是太多，找搬家公司收費(fèi)太高，不合適，可是出租車又裝不下。我可以給您解憂！是在校大學(xué)生，上班族，白領(lǐng)理想的選擇。如果你白天沒有時(shí)間晚上也可搬運(yùn)，本廣告長期有效更希望可以和公司長期合作，價(jià)格從優(yōu) ．本人收費(fèi)合理，車輛全新，為人誠實(shí)敬業(yè)，駕駛技術(shù)精湛，熟悉路況，可提供搬家貨運(yùn)接送等等，面包車全北京不限制行駛，內(nèi)部裝貨空間較大，能裝15個(gè)整理箱.20個(gè)編制袋和電腦桌小型冰箱自行車等.安全快捷信譽(yù)第一服務(wù)熱情，價(jià)格合理，幫助搬運(yùn)，隨叫隨到并可以高價(jià)回收家用電器與數(shù)碼產(chǎn)品等提供空調(diào)移機(jī)服務(wù)與空調(diào)維修與房屋房源的出租與求租信息．專業(yè)提供北京面的出租，面的拉貨，小型搬家，面的貨運(yùn)等服務(wù)另提供專業(yè)高效的空調(diào)維修服務(wù)，蘇寧電器空調(diào)售后人員為專業(yè)上門維修各種品牌空調(diào)維修，安裝，移機(jī)服務(wù)并高價(jià)回收一切家電家具數(shù)碼產(chǎn)品等請與朱師傅電聯(lián) 13051061545
1.物流起源：
物流其實(shí)在中國古時(shí)候就有、只是叫法不一樣、最原先是走鏢、物流一詞出現(xiàn)最早是在美國、并提到物資經(jīng)過時(shí)間或空間上的轉(zhuǎn)移會產(chǎn)生附件價(jià)值、、、Distribution指的是：商流。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了即時(shí)送貨股份有限公司。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)物流活動的早期文獻(xiàn)記載。 30年代初，在一部關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運(yùn)輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng),Physical Supply,這一名詞，該書將市場營 銷定義為影響產(chǎn)品氖權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動。這里，所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流。 1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進(jìn)行了定義：物流,Physical Distribution,是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi) 地點(diǎn)流動過程中伴隨的種種活動。
2.現(xiàn)代物流模式：
隨著物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在社會出現(xiàn)了第五方物流的概念，但由于技術(shù)，人才，需求方面沒達(dá)到相應(yīng)的要求，第五方物流還只是萌芽階段。第五方物流：是指提供人才培訓(xùn)服務(wù)，只由物流信息服務(wù)商提供的物流信息服務(wù)。包括提供更大的地理區(qū)域內(nèi)，更多的行業(yè)，更多的企業(yè)供應(yīng)鏈物流信息的搜集，設(shè)計(jì)，整理，分析，開發(fā)，集成和推廣等。物流信息服務(wù)提供商的主要業(yè)務(wù)提供信息處理設(shè)施設(shè)備，技術(shù)手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不從事任何具體的物流活動，嚴(yán)格的講它屬于電子商務(wù)或信息中介企業(yè)。
3.中國物流發(fā)展現(xiàn)狀：
進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。 4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。
我國物流發(fā)展出現(xiàn)了許多問題，嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。
