白城沙魚 海運(yùn)找我一手價(jià)格
海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
貨物到港后向海關(guān)申報(bào)海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
1. 換單 向貨物承運(yùn)人取有關(guān)單證；
2. 報(bào)檢 先出通關(guān)單，再報(bào)關(guān)，再查驗(yàn)；
3. 電子申報(bào) 錄入報(bào)關(guān)電子申報(bào)數(shù)據(jù)；
4. 現(xiàn)場(chǎng)接單 向海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)人員現(xiàn)遞交紙質(zhì)資料；
5. 審價(jià) 海關(guān)有進(jìn)口商品價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)，如果申報(bào)價(jià)格比數(shù)據(jù)庫(kù)記錄的低，會(huì)提示。海關(guān)可能會(huì)審價(jià)，價(jià)格磋商。我司擁有豐富的蹉價(jià)，會(huì)全力協(xié)助企業(yè)蹉價(jià)，盡可能客戶節(jié)省進(jìn)口成本。
6. 交稅 通過繳交關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅；
7. 查驗(yàn)放行 海關(guān)可以直接放行，也可以查驗(yàn)相符后放行。查驗(yàn)不符，依情況可分為、補(bǔ)稅、作案件處理三種；
8. 提取貨物 繳完口岸雜費(fèi)后，可以提貨
9. 查驗(yàn) （1）檢查貨物是否與申報(bào)一致，貨物是否附有中方關(guān)注的檢疫性有害生物，包裝是否和申報(bào)一致等；如有木制包裝，是否有IPPC標(biāo)示。如木制包裝無標(biāo)示，或標(biāo)示不清，包裝需要做衛(wèi)生處理。如通過，開據(jù)查驗(yàn)放行單；（2）查驗(yàn)人員會(huì)按照相關(guān)要求對(duì)貨物不同的規(guī)格按照比例進(jìn)行抽樣檢測(cè)，并送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫。
10. 出卡口
憑海關(guān)放行條，、放行單和貨物交接單出卡口送貨到倉(cāng)庫(kù)；
海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
衛(wèi)生檢疫
對(duì)于絕大部分采取先通關(guān)后檢驗(yàn)的口岸，進(jìn)口商必須按照檢驗(yàn)檢疫部門的要求將貨物存檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可的場(chǎng)所，否則后果很嚴(yán)重。貨物入庫(kù)后應(yīng)及時(shí)聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫部門檢驗(yàn)，取得《出入境檢驗(yàn)檢疫合格證明書》前，不得擅自銷售；
對(duì)于檢驗(yàn)檢疫，需要以下材料：
?。?/span>1）入境貨物報(bào)檢單；
（2）代理報(bào)檢委托書；
（3）合同、invoice、裝箱單、提單；
（4）檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)要求的其他單據(jù)。
海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)，客戶*關(guān)心的就是清關(guān)效率，貨物到港之后在zui短的時(shí)間順利清關(guān)，不僅能為客戶節(jié)省昂貴的碼頭費(fèi)用和箱使費(fèi)等，還能為客戶爭(zhēng)取到更多的銷售時(shí)間，不錯(cuò)過zui佳的銷售。
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萬享進(jìn)口顧問：尹先生 17781864065（同微信）
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早提出該設(shè)想并一直努力將其變成現(xiàn)實(shí)的，是煙臺(tái)市。當(dāng)年，時(shí)任煙臺(tái)市辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設(shè)跨海通道的構(gòu)想。這一構(gòu)想，了煙臺(tái)市、山東省的大力支持。柳新華的基本構(gòu)想是：首先，要修建煙臺(tái)到大連的鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)兩大半島“軟連接”;其次，修建從蓬萊至長(zhǎng)島的試驗(yàn)工程，以小通道帶動(dòng)大通道;后，修建蓬萊到旅順的跨海大橋和海底。
此外，在熱門“區(qū)塊鏈”領(lǐng)域，物流研發(fā)首席架構(gòu)師介紹，物流從兩年前就開始區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用。目前主要集中在四個(gè)方面，“一是應(yīng)用于流程，例如面單、庫(kù)存對(duì)賬;二是應(yīng)用于物流追蹤，在品類識(shí)別，跨境物流等方面;三是可以應(yīng)用于搭建物流職業(yè)信用平臺(tái)，從業(yè)人員信用‘上鏈’，用工時(shí)可以查看信用信息。
■成品油跌至新低卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，截至2013年5月22日收盤，國(guó)內(nèi)主營(yíng)單位93號(hào)汽油、0號(hào)柴油批發(fā)均已跌至9個(gè)月來的新低?！俺善酚褪袌?chǎng)低迷主要是由于今年工礦業(yè)開工率不及往年，用油需求大大縮減，同時(shí)新機(jī)制的運(yùn)行使市場(chǎng)更加規(guī)范化，了市場(chǎng)投機(jī)操作。
線上、線下渠道的沖突;線上、線下品牌的融合與市場(chǎng)區(qū)隔;線上、線下運(yùn)作的相互沖擊;線上、線下員工素質(zhì)要求的不同……如何整合線上、線下雙重運(yùn)作，形成有效的盈利，成為廣大企業(yè)主首先需要面對(duì)的問題。
