日照大海鱔 清關(guān)運(yùn)輸1500/票
進(jìn)口海鮮從外國運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)時(shí)，需要執(zhí)行更加嚴(yán)格的國產(chǎn)檢疫，因此在食品安全衛(wèi)生方面也更有保證，國內(nèi)雖然也有好海鮮，但市場層次不齊，不少人對國內(nèi)海鮮市場避之不。
首先進(jìn)口海鮮報(bào)關(guān)，需要做食品收發(fā)貨人備案，未經(jīng)備案不得進(jìn)口海鮮。我司可以全套海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)備案手續(xù)，
辦好食品收發(fā)貨人備案通過后，企業(yè)就可正常海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)等事宜。但企業(yè)擬海鮮進(jìn)口在發(fā)貨前應(yīng)確認(rèn)與注意以下事項(xiàng):
1. 擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)是否在準(zhǔn)入目錄里面（準(zhǔn)入目錄的內(nèi)網(wǎng)才能夠查詢的到，如果需要查詢可以我司）；
2. 擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)的外方生產(chǎn)企業(yè)必須要在認(rèn)證認(rèn)可會的注冊專欄名錄里面，詳情可致電我司幫您確認(rèn)；
3. 海鮮進(jìn)口的外包裝必須要結(jié)實(shí)規(guī)范，并且外包裝上必須要貼上符合國標(biāo)的中英文標(biāo)簽；我司可提供全套總英文標(biāo)簽設(shè)計(jì)制作，承諾。
4. 告知我司操作人員擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)的相關(guān)信息，要與我司操作人員確認(rèn)擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)是否需要申請進(jìn)境檢疫許可證（批文）才能夠進(jìn)口。
5. 海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)分養(yǎng)殖和捕撈兩類，如果為養(yǎng)殖海鮮，國外出具衛(wèi)生證外，還需要國內(nèi)公司報(bào)檢時(shí)需要提供進(jìn)境動植物檢驗(yàn)檢疫許可證，辦理時(shí)間大概需要20個(gè)工作日左右，建議發(fā)貨前就辦理好，以免辦理出問題，影響貨物到港后清關(guān)。我公司可進(jìn)境動植物檢驗(yàn)檢疫許可證，一般只需要10天左右，特殊情況加急的當(dāng)天就能完成。
一、海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)貨物到港前的前期
1. 以下11種報(bào)關(guān)文件：
（1）海運(yùn)提單；
（2）代理海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢委托書（做電子委托的可不提供）；
?。?/span>3）正本；
?。?/span>4）貨物裝箱單；
?。?/span>5）外貿(mào)合同；
?。?/span>6）健康證；
?。?/span>7）原產(chǎn)地證；
?。?/span>8）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢預(yù)核銷單（如需批文的才提供）；
?。?/span>9）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)規(guī)范性申報(bào)要求；
?。?/span>10）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)單原始填寫單；
?。?/span>11）其它、海關(guān)所需要的單證。
上述文件須盡早
通知國外客戶先發(fā)電子版過來，讓我司操作人員提前核，確保單單一致、單證一致，確保單證零失誤，再郵寄正本單據(jù)；
2. 海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)期限
貨物抵達(dá)入境口岸后15天內(nèi)須報(bào)關(guān)，否則產(chǎn)生滯報(bào)金；
3. 選擇海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)行
專業(yè)熟練，與、海關(guān)保持良好關(guān)系的報(bào)關(guān)行很重要；我司十六年專注進(jìn)口清關(guān)，擁有豐富的清關(guān)資源和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，豐富，海關(guān)認(rèn)可。
鏈(北京)有限公司作為一家專注于的食品進(jìn)口清關(guān)公司，無論您是空運(yùn)食品還是海運(yùn)食品，我們都可以為您做到或者港口清關(guān)并且配送到家的服務(wù)。詳細(xì)進(jìn)口部：尹先生 177 8186 4065（同微信）
在日用消費(fèi)品、農(nóng)產(chǎn)品、、電商等重點(diǎn)領(lǐng)域，在物流園區(qū)、批發(fā)市場、商貿(mào)連鎖、社區(qū)便利店等商品集聚區(qū)，加快推進(jìn)物流服務(wù)化，鼓勵(lì)帶托盤作業(yè)與共同配送、多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合，推動倉儲、裝卸、包裝、分揀、配送等服務(wù)流程化。
”姜敬東說。相對于的海運(yùn)和空運(yùn)，中歐(廈門)班列在運(yùn)輸時(shí)間和成本上有獨(dú)特的優(yōu)勢：與海運(yùn)相比，可以節(jié)省一半甚至三分之二的時(shí)間；與空運(yùn)相比，中歐(廈門)班列的成本是空運(yùn)的四分之一到五分之一。姜敬東說，中歐(廈門)班列開行改變了大多數(shù)班列貨運(yùn)“有貨去無貨回”的局面，從歐洲運(yùn)回了飲料、餅干、啤酒、奶粉、伏特加、白蘭地等商品。
四是可問題突出。公路、、鐵路、水路等運(yùn)輸?shù)馁Y源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。無效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸、包裝等問題嚴(yán)重;超載、超速造成的嚴(yán)重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和帶來重大損失。
以本次柴油價(jià)格下調(diào)400元/噸測算，本輪成品油調(diào)價(jià)將使企業(yè)在下輪調(diào)價(jià)節(jié)點(diǎn)來臨前2.72%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而1.77%的物流成本?！耙暂d重50噸的卡車為例，重載行駛百千米油耗在40升左右，月跑千米，月度油耗成本將1361元左右。
