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　　隨著運輸工具的現(xiàn)代化*特別是航生印高速公路的迅速發(fā)展，使鐵路運輸面臨激烈競爭，鐵路迫切需要新的運輸模式以迎接挑地‘1964年。L1本誕生了世界1：第  條高速鐵路——一東海道新干線，運行時速達210 krll／l?，隨后，法、德等國根據(jù)各自國家的特點，競相發(fā)展高速鐵路。19R1年。法國修建了時速達270 kmAl的TGv東南線，爾后又修建了時速300 km／1、的Trjv大西洋線、并丁1990年創(chuàng)廠了時速達515.3km／h的列車運行新記錄、高速鐵路以快捷、安全、舒適、良好的經(jīng)濟和社會效益等優(yōu)勢。在客運市場競爭中贏得了主動。在貨運方面*  —收國家如美國、加拿大、澳大利亞和南非等*相繼發(fā)展廠適合本國國情的重載運輸*降低了運輸成本*增強了競爭力。
　　為適應(yīng)我國園氏經(jīng)濟的南速發(fā)展。我國鐵路積極穩(wěn)妥地推進貨運重載化和客運高速快速化。繼80年代建設(shè)丁我國策一條重載鐵路———大秦線后。通過線路改選、車輛利信號設(shè)備的更新，相繼在一些重要干線（如京廣、沈山、石德等線）開行了不同型式（如控列式、單元式和組合式）的重載列車，使這些線路的運輸能力有了大幅提高?？瓦\方面，1994年建成了我國第一·條準(zhǔn)高速鐵路——廣深線，時速達[60 k?n／h。1998年引進擺式列車后，最高時速達200 kM／h。1997年，鐵道部頒布了46c九五“期間鐵路四大干線提速規(guī)劃》。
　　目前，京廣、京滬等主要繁忙于線的快速客車最高運行速度達140 kM／h。1999年我國第——條客運專線——秦沈線動工建設(shè)、設(shè)汁時速為200 k?n／h。同時，自90年代初期。我國系統(tǒng)地八屜了高速鐵路技術(shù)的研究。并就京滬高速鐵路的建設(shè)進行了大量的前期工作。[b=http://www.zzsszg.com/xian/1094.html]選礦生產(chǎn)線
　　高速重載鐵路的發(fā)展標(biāo)志鐵路進入廣新的發(fā)展時期*不僅促進廠鐵路運輸移動裝備（如機車、車輛、通信信號等）的技術(shù)革新和改進，而且對固定設(shè)施的設(shè)計、施工提出了新的挑戰(zhàn)，深化和改變了傳統(tǒng)觀念。在路基工程方面，主要體現(xiàn)在：第一，線路結(jié)構(gòu)突破了傳統(tǒng)的軌道／道床／土路基的結(jié)構(gòu)型式*路基發(fā)展為多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，注重路基在列車域路系統(tǒng)戶的作用。第二，路基設(shè)計，除要求路基強度滿足條件外，還必須控制變形。第三，設(shè)計方法從單純的靜力分析，發(fā)展到考慮列車荷載對路基的動力作用，并初步探討了路基的動力設(shè)計方法。
　　列車荷載對路基基床的動力作用.  列主沿鋼墊行駛，輪載經(jīng)軌道、軌枕、道際。作用到基床。然后由基床傳遞到路基下部和地基。在荷載什遞過程中、其床起者承1：啟下的作用，是軌道結(jié)構(gòu)的承載層或持力層。
　　列車荷載對基床動力作用的大小用進休動腕力；動11：力i農(nóng)示，　　http://www.zzsszg.com/xian/1094.html]選礦生產(chǎn)線http://www.5r4119.com/]陶粒砂設(shè)備http://seo.pingce.cc/post/cat_54.html反擊式破碎機 http://www.sszg371.cn/zhisbebei/60.html礦渣烘干機 http://www.ssxk.net/hongganshebei/122.html斗式提升機 http://www.chinasszg.com/newsb?ArticleID=941石料生產(chǎn)線 http://www.zzsszg.com/xian/shiliaoshengchanxian_286.html]石料生產(chǎn)線http://www.chinasszg.com/newsb?ArticleID=915]濕式磁選機http://www.shzbzg.com/xk/fenjiji.html]分級機http://www.hnssjx.cn/p229.html石料生產(chǎn)線 http://www.posuiji365.net