我們擁有進(jìn)的制造設(shè)備，通過了ISO9001-2008質(zhì)量管理、ISO 14001環(huán)境管理、OHSAS18001職業(yè)健康安管理等系認(rèn)證、3C強(qiáng)制性認(rèn)證、GJB9001B—2009國(guó)軍標(biāo)認(rèn)證和保密認(rèn)證（國(guó)家三級(jí)），汽車節(jié)能環(huán)保認(rèn)證，汽車免征認(rèn)證，美國(guó)機(jī)械工程師阿斯米（ASME）認(rèn)證、歐盟協(xié)議ADR認(rèn)證。
解放J6轎運(yùn)車： 4×2底盤配置：底盤部分采用解放CA1180P62K1L9E5Z專用4*2平頭車輛運(yùn)輸車底盤。2017款J6L半浮平頂小排半駕駛室，電動(dòng)玻璃升降，手動(dòng)后視鏡，駕駛員座椅為空氣減振座椅，原廠自動(dòng)空調(diào)，方向助力，駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用國(guó)五CA6DK1-28E5大柴280馬力，變速箱采用一汽10檔手動(dòng)，副變速帶同步器，6.8米軸距，6.5T前橋，11.5T后橋，輪胎規(guī)格為315/70R22.5真空胎。
據(jù)了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬(wàn)。因此，單純從位數(shù)上來(lái)看，中置軸轎運(yùn)車明顯比普通轎運(yùn)車收益更快，每年可以多賺近10~20萬(wàn)元。中置軸轎運(yùn)車是歐洲主要的車型，其特點(diǎn)是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu)可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另?yè)?jù)介紹，中置軸轎運(yùn)車的另一大
優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢(shì)，則在于其擁有的多個(gè)液壓操作系統(tǒng)，因此操作復(fù)雜，裝載時(shí)間較長(zhǎng)，質(zhì)損率會(huì)相對(duì)較高。另外，由于中置軸轎運(yùn)車在我國(guó)剛剛推出，是否
適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的地形地貌，山區(qū)、上下坡等路況，還有待考證。
我公司車輛為商車專用轎運(yùn)車，車長(zhǎng)23米分上下兩層，車型有封閉，半封閉型，可配載各類型轎車6-20輛，裝卸車由具有五年以上經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操作，車輛固定采用四輪定位技術(shù)，確保托運(yùn)安。
平板運(yùn)輸車的特點(diǎn)：
1、采用高彈性實(shí)心胎、能增強(qiáng)拖車承載能力和使用壽命，減輕行駛過程中車輛顛跛對(duì)物造成的損傷。
2、采用雙懸浮式回轉(zhuǎn)支架，可自行調(diào)整平板車的平衡與穩(wěn)定；
3、各關(guān)節(jié)部位的銷軸材料均采用合金鋼，經(jīng)特殊處理加工而成；
4、設(shè)計(jì)合理，采用工字鋼主梁，增加承載力及提高整車的穩(wěn)定性。
東方物現(xiàn)有150輛轎運(yùn)車，到明年7月1日前部不合規(guī)車輛淘汰之后，要想保持以往一樣的運(yùn)力，公司的車輛數(shù)要達(dá)到300輛，也就是說要購(gòu)置300輛合規(guī)車輛投入到運(yùn)營(yíng)中去。如此一來(lái)，各種成本將增加一倍，包括場(chǎng)地、人員、車輛和管理人員等。這樣翻番的成本，公司難以承受。
來(lái)我們湖北程力購(gòu)買轎運(yùn)車轎運(yùn)車非常方便，乘車方式：坐飛機(jī)：到武漢天河機(jī)場(chǎng)，乘坐機(jī)場(chǎng)大巴直接到隨州汽車站，我們排專員來(lái)接您。坐火車：高鐵到武漢火車站，普快列車到漢口站或武昌站，直接坐普快或到武漢站坐動(dòng)車到隨州火車站，我們排專員來(lái)接您。自駕車：直接導(dǎo)航程力專用汽車股份有限公司地圖即可。歡迎八方朋友來(lái)我公司參觀考察，期待您的光臨！
4S店拉小車托運(yùn)車底盤配置：采用東風(fēng)多利卡D12底盤，底盤型號(hào)EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190馬力國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，陜齒八檔變速箱，東風(fēng)德納7噸前橋，11噸后橋，7160軸距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空調(diào)，電動(dòng)玻璃，帶ABS。
武漢興達(dá)汽車物有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李合生：明年將有大批企業(yè)淘汰出局國(guó)家治理轎運(yùn)車市場(chǎng)非常必要，其實(shí)在10年前行業(yè)就應(yīng)該治理了，現(xiàn)在屬于滯后管理，結(jié)局是造成資源
浪費(fèi)。問題一：投入資金巨大。按照登記在冊(cè)的轎運(yùn)車目前有35000輛不合格，再加上其他沒有登記的約有5萬(wàn)輛轎運(yùn)車在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)。按照這一數(shù)字來(lái)核算，未來(lái)應(yīng)有10萬(wàn)輛轎運(yùn)車
來(lái)匹配運(yùn)力。絕大多數(shù)公司已經(jīng)上報(bào)了20%的違規(guī)，實(shí)際購(gòu)買的車輛數(shù)遠(yuǎn)低于報(bào)廢數(shù)量，那么在9月份我國(guó)乘用車小高峰來(lái)臨之時(shí)，運(yùn)力不足的矛盾將顯現(xiàn)出來(lái)。國(guó)家給企業(yè)一
年多的時(shí)間進(jìn)行整改，但是涉及的金額巨大。單興達(dá)物來(lái)說，更新400輛車，以中置軸轎運(yùn)車50萬(wàn)的售價(jià)核算，需要2億元。企業(yè)難。
其次，歐美日的駕駛員素質(zhì)普遍較高，操控中置軸轎運(yùn)車這樣比較復(fù)雜的車相對(duì)容易得多。相比之下，我國(guó)駕駛員素質(zhì)較低，大部分是農(nóng)民出生，他們并不大懂液壓系統(tǒng)。前一段時(shí)間，公司在上海舉行了中置軸轎運(yùn)車的培訓(xùn)會(huì)，有一半駕駛員沒有過關(guān)。這兩個(gè)問題是現(xiàn)實(shí)中真實(shí)存在的不可忽視的問題。另外，現(xiàn)實(shí)的問題則是公司的運(yùn)營(yíng)成本問題。換成標(biāo)準(zhǔn)半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數(shù)量就達(dá)不到6臺(tái)。由于裝車數(shù)量降低，因此運(yùn)輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運(yùn)價(jià)應(yīng)該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時(shí)運(yùn)價(jià)應(yīng)該提升至2.2元/輛，物公司的運(yùn)營(yíng)才不會(huì)虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機(jī)廠仍然將運(yùn)價(jià)壓低在1元/輛以下，也就是說行新規(guī)后，用合規(guī)車型運(yùn)輸是嚴(yán)重虧損運(yùn)營(yíng)。6月30日前換掉20%不合規(guī)車輛，9月30日前將有40%不合規(guī)車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。
目前是乘用車運(yùn)輸?shù)牡荆\(yùn)輸公司的運(yùn)力不足和主機(jī)廠運(yùn)價(jià)的過低矛盾還沒有顯現(xiàn)出來(lái)，武漢興達(dá)物董事長(zhǎng)李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來(lái)臨，一直到明年的3月份，轎運(yùn)車市場(chǎng)必將處于混亂狀態(tài)。在運(yùn)力運(yùn)量不匹配而主機(jī)廠不肯提價(jià)的情況下，狀況不堪設(shè)想。這是轎運(yùn)車物公司和主機(jī)廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運(yùn)車物公司處于弱勢(shì)，有資源有資金實(shí)力的主機(jī)廠有著明顯的掌控。
我公司自有生車間和生資質(zhì)，專業(yè)制造銷售車輛運(yùn)輸式半掛車，單車，6車位8車轎運(yùn)車均有現(xiàn)車銷售
轎運(yùn)車裝配置：上板標(biāo)配凈長(zhǎng)12米，可選裝前手動(dòng)伸展（0.5米），后手動(dòng)（液壓）伸展（1米），下板凈長(zhǎng)9.8米，下板板離地高0.9米，上下板凈空間不低于1.95米，車比標(biāo)
配10支進(jìn)口油缸，進(jìn)口意大利海德液壓控制系統(tǒng)，上裝為低合金高強(qiáng)材料制作。
湖北程力轎運(yùn)車廠家自有生車間和生資質(zhì)，專業(yè)制造銷售車輛運(yùn)輸式半掛車，6車位8車位中置軸轎運(yùn)車，歡迎來(lái)廠參觀洽談。車型特色:1、車身為桿件、柜架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺(tái)，平臺(tái)采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結(jié)構(gòu)，升降平穩(wěn)，高度多定位等優(yōu)點(diǎn)。2、結(jié)構(gòu)輕盈：整車采用衍架結(jié)構(gòu)，框架整承載，無(wú)半掛車所具有的縱梁結(jié)構(gòu)，自重輕，比同類車自重輕30%左右。
3、操作安方便：所有裝卸平臺(tái)升降控制操作可靠，可清晰觀察，準(zhǔn)確操作。4、懸掛系統(tǒng)：采用獨(dú)具特色的板簧下置式懸架系統(tǒng)，變截板簧，行駛平順性好。
程力專用汽車股份有限公司積極響應(yīng)國(guó)家新GB1589-2016法規(guī)，融合歐美成熟技術(shù)優(yōu)化開發(fā)的“程力威”轎運(yùn)車投放市場(chǎng)。替代老式不合格的單、雙排轎運(yùn)車。特點(diǎn)：1、裝載量大，一次性裝載5位4.5米以下轎車，前后分離，前車可獨(dú)立運(yùn)營(yíng)2、獨(dú)特液壓設(shè)備，液壓缸舉升實(shí)現(xiàn)各裝車平臺(tái)的升降和定位。3、行駛更安，符合新GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)，底盤重心低，彎道通過性好，燃油更少。整車采用優(yōu)質(zhì)武鋼Q235A/Q345B型鋼制作.
中國(guó)車輛運(yùn)輸物行業(yè)現(xiàn)狀確實(shí)很亂，道路上行駛的不安因素太多，需要國(guó)家大力整頓，作為企業(yè)，我們力支持。但是對(duì)于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)的詳細(xì)細(xì)則，我們作為
企業(yè)代表，有自己的看法。個(gè)人認(rèn)為，國(guó)家推中置軸轎運(yùn)車有欠考慮，該車型并不太適合中國(guó)的國(guó)情。前導(dǎo)層提出中置軸轎運(yùn)車時(shí)，我們并不太懂這是的一個(gè)車型，只是
贊成國(guó)家推出這樣的一款較普通標(biāo)準(zhǔn)板的車型。待到后來(lái)去歐美及日本考察車輛運(yùn)輸車時(shí)才發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的實(shí)際情況和中國(guó)的有著較大的不同。首，歐洲和日本確實(shí)大部分使
用的是中置軸轎運(yùn)車，但是這些國(guó)家和地區(qū)運(yùn)載的幾乎80%以上都是兩廂車，每次可以運(yùn)載8~9輛，而中國(guó)的情況則是車輛越做越長(zhǎng)、越做越寬和越做越大，這樣的狀況下22m中置
軸轎運(yùn)車在我國(guó)少則運(yùn)載4輛，多也只能運(yùn)載8輛車，運(yùn)10輛車的情況少之又少。美國(guó)的車輛運(yùn)輸車中置軸轎運(yùn)車和半掛車各占一半的比例，且車長(zhǎng)都超過25m。因此，歐美和日
本的運(yùn)輸效率顯然比我國(guó)要高得多。
武漢中原物發(fā)展有限公司黨委書記劉會(huì)民告訴記者，“去年發(fā)布的治理工作方案，對(duì)國(guó)轎運(yùn)車物行業(yè)生了極大的震蕩，嚴(yán)重影響了公司的運(yùn)營(yíng)以及未來(lái)發(fā)展走勢(shì)。我本人從事這個(gè)行業(yè)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)33年，遇過不少的坎，這次卻是難跨過的一次，購(gòu)買合規(guī)企業(yè)開銷太大周轉(zhuǎn)難，不購(gòu)買新經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)也難，而言之是左右為難。我國(guó)轎運(yùn)車物行業(yè)已經(jīng)處于洗階段，未來(lái)轎運(yùn)車行業(yè)走向何方，我無(wú)法預(yù)期也無(wú)法預(yù)見。”按照劉會(huì)民所說，根據(jù)文件的逐步整改方案，原不合規(guī)的轎運(yùn)車要在兩年時(shí)間內(nèi)逐步整改到完合規(guī)。共有五個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3
月31日和2018年的6月30日。每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)淘汰20%的違規(guī)轎運(yùn)車，直至明年的7月1日前部規(guī)范完畢。雖然這個(gè)過渡時(shí)間給了物公司一定的緩沖，但是對(duì)于大中型物公司來(lái)說
，過億元的資金投入，一般的物公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。
解放龍V一拖五轎運(yùn)車底盤配置：整車型號(hào)CLW5183TCLC5，底盤型號(hào)CA5189XXYPK2L7BE5A80，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CA6DLD-22E5，錫柴220馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，陜齒8JS85E、平頂半浮駕駛室、空調(diào),空氣彈簧座椅,電動(dòng)門窗,電動(dòng)舉升,200L鋁合金油箱(雙油箱),板簧3/4+3,中控鎖,ABS,前下防護(hù),多態(tài)開關(guān)=,新法規(guī)、速比：4.444，295/60R22.5輪胎，7200mm軸距
