程力專用汽車股份有限公司積極響應(yīng)國家新GB1589-2016法規(guī)，融合歐美成熟技術(shù)優(yōu)化開發(fā)的“程力威”轎運(yùn)車投放市場。替代老式不合格的單、雙排轎運(yùn)車。特點(diǎn)：1、裝載量大，一次性裝載5位4.5米以下轎車，前后分離，前車可獨(dú)立運(yùn)營2、獨(dú)特液壓設(shè)備，液壓缸舉升實(shí)現(xiàn)各裝車平臺(tái)的升降和定位。3、行駛更安，符合新GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)，底盤重心低，彎道通過性好，燃油更少。整車采用優(yōu)質(zhì)武鋼Q235A/Q345B型鋼制作.
幾年來，國家鼓勵(lì)和提倡物公司使用更節(jié)能的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸車型，在此環(huán)境之下，中置軸轎運(yùn)車、甩掛半掛車等車型被納入國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方
式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對(duì)運(yùn)輸方式推廣的決心。在車輛運(yùn)輸行業(yè)里，中置軸轎運(yùn)車和長頭車是國家認(rèn)可的、歐洲成熟使用的新的運(yùn)輸車型。在中國，中置軸轎運(yùn)車的使用才剛剛開始。對(duì)于物公司而言，他們是選擇價(jià)格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運(yùn)車，還是選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車進(jìn)行運(yùn)輸
可按用戶要求為根據(jù)用戶的實(shí)際需求，為每位用戶打造高質(zhì)、個(gè)性化的專用車，歡迎新老客戶來電來人考察訂購！創(chuàng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)； 造用戶滿意； 樹國內(nèi)知名!公司堅(jiān)持以“質(zhì)量求生存、信譽(yù)求發(fā)展、科技創(chuàng)新路、創(chuàng)”的經(jīng)營理念，以“誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、進(jìn)取”為企業(yè)
宗旨，不斷提升自身質(zhì)量，開發(fā)適應(yīng)市場需求物美價(jià)廉的多功能專用汽車!我們將謁誠為您提供更好、更快、更優(yōu)質(zhì)的！
我公司車輛為商車專用轎運(yùn)車，車長23米分上下兩層，車型有封閉，半封閉型，可配載各類型轎車6-20輛，裝卸車由具有五年以上經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操作，車輛固定采用四輪定位技術(shù)，確保托運(yùn)安。
平板運(yùn)輸車的特點(diǎn)：
1、采用高彈性實(shí)心胎、能增強(qiáng)拖車承載能力和使用壽命，減輕行駛過程中車輛顛跛對(duì)物造成的損傷。
2、采用雙懸浮式回轉(zhuǎn)支架，可自行調(diào)整平板車的平衡與穩(wěn)定；
3、各關(guān)節(jié)部位的銷軸材料均采用合金鋼，經(jīng)特殊處理加工而成；
4、設(shè)計(jì)合理，采用工字鋼主梁，增加承載力及提高整車的穩(wěn)定性。
近幾年來，國家鼓勵(lì)和提倡物公司使用更節(jié)能的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸車型，在此環(huán)境之下，中置軸轎運(yùn)車、甩掛半掛車等車型被納入國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸
方式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對(duì)運(yùn)輸方式推廣的決心。在車輛運(yùn)輸行業(yè)里，中置軸轎運(yùn)車和長頭車是國家認(rèn)可的、歐洲成熟使用的新的運(yùn)輸車型。在中國，
中置軸轎運(yùn)車的使用才剛剛開始。對(duì)于物公司而言，他們是選擇價(jià)格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運(yùn)車，還是選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車進(jìn)行運(yùn)輸？
今天的誠信，明天的市場，后天的，我們會(huì)一如既往的為您。 我廠以其科學(xué)的管理，優(yōu)良的質(zhì)量，合理的價(jià)格，良好的信譽(yù)贏得了廣大運(yùn)輸朋友的信賴與好評(píng)，我們將永遠(yuǎn)堅(jiān)持"用我們的誠心換取您的放心"這一原則，回報(bào)社會(huì)，于社會(huì)。我們真誠的歡迎國各地更多的朋友來參觀指導(dǎo)，讓我們手拉手，心連心共同發(fā)展！我公司以質(zhì)量求生存、信譽(yù)是。誠信待人，靈活經(jīng)營、高質(zhì)低價(jià)，講究效率。公司可憑貴單位的責(zé)任傳真，或預(yù)付部分車款后，優(yōu)惠辦理送車業(yè)務(wù)。
目前是乘用車運(yùn)輸?shù)牡?，運(yùn)輸公司的運(yùn)力不足和主機(jī)廠運(yùn)價(jià)的過低矛盾還沒有顯現(xiàn)出來，武漢興達(dá)物董事長李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來臨，一直到明年的3月份，轎運(yùn)車市場必將處于混亂狀態(tài)。在運(yùn)力運(yùn)量不匹配而主機(jī)廠不肯提價(jià)的情況下，狀況不堪設(shè)想。這是轎運(yùn)車物公司和主機(jī)廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運(yùn)車物公司處于弱勢，有資源有資金實(shí)力的主機(jī)廠有著明顯的掌控。
據(jù)了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數(shù)上來看，中置軸轎運(yùn)車明顯比普通轎運(yùn)車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運(yùn)車是歐洲主要的車型，其特點(diǎn)是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu)可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另據(jù)介紹，中置軸轎運(yùn)車的另一大
優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個(gè)液壓操作系統(tǒng)，因此操作復(fù)雜，裝載時(shí)間較長，質(zhì)損率會(huì)相對(duì)較高。另外，由于中置軸轎運(yùn)車在我國剛剛推出，是否
適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的地形地貌，山區(qū)、上下坡等路況，還有待考證。
武漢中原物發(fā)展汽車有限公司副經(jīng)理劉會(huì)民：長度應(yīng)再增4m，過渡期應(yīng)再緩兩年車輛運(yùn)輸物公司現(xiàn)在處境艱難。一是來自主機(jī)廠的上游壓價(jià)運(yùn)輸公司，運(yùn)價(jià)不漲，運(yùn)力下降，物公司很難。二是國家推出中置軸轎運(yùn)車，但是價(jià)格過高五六十萬元，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車的價(jià)格是它的1/3。選擇什么樣的車型還需要慎重。公司原有400輛運(yùn)輸車，如果要和以前運(yùn)力保持一致，則需要購買1200輛，由于資金問題，公司則只能上800輛。三是車輛運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。原以公路為主的車輛運(yùn)輸行業(yè)，現(xiàn)在變成為為鐵水路兩，業(yè)務(wù)范圍在縮小。對(duì)這樣的狀況，中小型物公司無積極性。作為企業(yè)來說，盈利才能夠生存下去，而中置軸轎運(yùn)車和普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車兩相對(duì)比，中置軸轎運(yùn)車明顯占下風(fēng)。中置軸轎運(yùn)車的投入成本是2名司機(jī)工資（2×12=24萬元）+購車費(fèi)
用（50~60萬元），80萬元左右，需要8年追回成本；而標(biāo)準(zhǔn)板低費(fèi)用為：購車費(fèi)用（10萬元掛車費(fèi)用）+1名司機(jī)工資（12萬元），22萬元，2~3年可以追回成本。企業(yè)對(duì)投入資
金購買中置軸轎運(yùn)車望而生畏。
其次，歐美日的駕駛員素質(zhì)普遍較高，操控中置軸轎運(yùn)車這樣比較復(fù)雜的車相對(duì)容易得多。相比之下，我國駕駛員素質(zhì)較低，大部分是農(nóng)民出生，他們并不大懂液壓系統(tǒng)。前一段時(shí)間，公司在上海舉行了中置軸轎運(yùn)車的培訓(xùn)會(huì)，有一半駕駛員沒有過關(guān)。這兩個(gè)問題是現(xiàn)實(shí)中真實(shí)存在的不可忽視的問題。另外，現(xiàn)實(shí)的問題則是公司的運(yùn)營成本問題。換成標(biāo)準(zhǔn)半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數(shù)量就達(dá)不到6臺(tái)。由于裝車數(shù)量降低，因此運(yùn)輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運(yùn)價(jià)應(yīng)該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時(shí)運(yùn)價(jià)應(yīng)該提升至2.2元/輛，物公司的運(yùn)營才不會(huì)虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機(jī)廠仍然將運(yùn)價(jià)壓低在1元/輛以下，也就是說行新規(guī)后，用合規(guī)車型運(yùn)輸是嚴(yán)重虧損運(yùn)營。6月30日前換掉20%不合規(guī)車輛，9月30日前將有40%不合規(guī)車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。
另外，現(xiàn)實(shí)的問題則是公司的運(yùn)營成本問題。換成標(biāo)準(zhǔn)半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數(shù)量就達(dá)不到6臺(tái)。由于裝車數(shù)量降低，因此運(yùn)輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運(yùn)價(jià)應(yīng)該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時(shí)運(yùn)價(jià)應(yīng)該提升至2.2元/輛，物公司的運(yùn)營才不會(huì)虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機(jī)廠仍然將運(yùn)價(jià)壓低在1元/輛以下，也就是說行新規(guī)后，用合規(guī)車型運(yùn)輸是嚴(yán)重虧損運(yùn)營。6月30日前換掉20%不合規(guī)車輛，9月30日前將有40%不合規(guī)車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。
收益對(duì)比：中置軸收益略快對(duì)于車輛運(yùn)輸半掛車來說，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛運(yùn)輸半掛車車長不受限制，但與牽引車掛接后，大車長17.1m。當(dāng)配長頭牽引車時(shí)，列車大長達(dá)
18.1m，長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運(yùn)輸車也是GB1589-2016新標(biāo)準(zhǔn)中推出的被鼓勵(lì)推廣使用的新車型，列車大長可達(dá)22m。這一長度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車長
16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的車輛算，標(biāo)準(zhǔn)半掛車只能拖6臺(tái)車，如果再拖大一點(diǎn)的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5臺(tái)。運(yùn)輸相同的車型，中置軸轎運(yùn)車比標(biāo)準(zhǔn)板半掛車
多拖2位車能拖8臺(tái)車，大車型相應(yīng)地減少2位。
