公司還生產(chǎn)叉車吊叉車尾吊及大噸位江威隨車吊
@隨車吊(隨車起重運輸車)濾清器 :好的空調(diào)濾清器不但有很高的過濾效率和很強的吸附能力，還同時有很高的通透性，以保證空調(diào)的通風(fēng)量，這是由于采用先進(jìn)的介質(zhì)才達(dá)到的，也凝聚了我們多年的科技探索和經(jīng)驗。
為什么要使用高品質(zhì)的空調(diào)濾清器?
環(huán)境的惡化在我們的周圍簡直讓人無法遁逃。有人說：既然這樣，光換車的空調(diào)濾清器有什么用? 其實，這是一種誤解。因為，外部的空氣是開放的環(huán)境，即使很差也會由于流動而不會使污染物過于集中；車內(nèi)則不同，它是一個相對密閉的空間，其短時污染會非常高，對人體的傷害也相對集中和直接，所以說，我們的周邊環(huán)境越差，我們越應(yīng)該選用更高品質(zhì)的空調(diào)濾清器。@
@空調(diào)濾清器對過敏人群有什么樣的好處?
對過敏人群，曼牌濾清器可以阻斷花粉、孢子等諸多過敏源，甚至連微小的細(xì)菌和病毒也能有效應(yīng)對；這對易感人群和兒童有效減少流感的發(fā)生尤為重要。
空調(diào)濾清器可以去除異味嗎?
一般的空調(diào)濾清器只能吸附顆粒，無法去除異味。只有帶活性炭的空調(diào)濾清器才能同時吸附顆粒與去除異味。曼牌濾清器已經(jīng)推出含有活性炭的空調(diào)濾清器，活性炭含量遠(yuǎn)高于比其它普通空調(diào)濾清器2-3 倍，能有效去除顆粒及異味，營造安全健康的車內(nèi)環(huán)境。@
隨車吊由于有使用方便、靈活等優(yōu)點越來越被被大家所接受，而且在我國南方使用的越來越多。目前市面上最常見就是伸縮臂隨車吊與折疊臂隨車吊，這兩種吊臂形式有哪些優(yōu)缺點？我們該如何來選擇呢？為此，小編咨詢了隨車吊生產(chǎn)廠家，為大家來介紹著兩種隨車吊的優(yōu)缺點。
● 折疊臂隨車吊工作效率更高
由于折疊臂隨車吊采用多個液壓油缸形成類似關(guān)節(jié)的吊臂連接機構(gòu)，使其在完成動作更快，工作的效率也更高。
東風(fēng)J6折臂隨車吊
而伸縮臂隨車吊采用的是一套鋼絲繩的收放的起升機構(gòu)，卷筒正轉(zhuǎn)收繩，吊鉤上升，反轉(zhuǎn)放繩吊鉤下降，其工作效率性對較低。
● 伸縮臂隨車吊工作半徑更廣
在同樣的臂長下，伸縮臂隨車吊隨車吊還能通過放長鋼絲鉤的方式，擴大工作縱深，而折疊臂隨車吊對要求較深的工作不易完成。
● 折疊臂更適合狹窄工作環(huán)境
● 伸縮臂隨車吊操作相對簡單
伸縮臂隨車吊采用卷筒收放鋼絲的起升機構(gòu)，操作相對簡單，而折疊臂隨車吊多個液壓油缸，完成類似機械手的動作，比較難操作。
● 折疊臂占用的整車空間更小
折疊臂隨車吊占用空間小
占用空間上一目了然，折疊臂隨車吊在運貨的時候能將整個吊臂收縮在一起，占用空間相對更小，而伸縮臂隨車吊，吊臂只能水平放置，車輛在行駛的時候占據(jù)的空間較大。
● 伸縮臂更易于整車底盤安裝
伸縮臂在結(jié)構(gòu)上比較松散，有利于整車載荷的分散，而且重心也離安裝位置較遠(yuǎn)，特別是在吊重物的時候，更利于分散底盤軸荷。
而采用折疊臂的隨車吊，無論是中置還是后置，由于其結(jié)構(gòu)上比較集中，重心容易集中在底盤的某一軸上，往往某一橋上產(chǎn)生較大負(fù)荷，不利于整車的安裝。
● 折疊臂價格相對伸縮臂較高
折疊臂隨車吊結(jié)構(gòu)相對較復(fù)雜，精度上也要求更高，制造成本價格上總體也相對較高，伸縮臂結(jié)構(gòu)相對簡單，制造精度要求也相對較低，總體成本相對較低。
看了上面的這9點折疊臂與伸縮臂隨車吊的優(yōu)缺點對比，相信廣大網(wǎng)友知道是選折疊臂隨車吊還是伸縮臂隨車吊了吧，總之還是那句老話，沒有最好的，只有最適合的，折疊臂隨車吊適用于工作空間較小的倉庫工廠等，而且適合加裝各類輔具，進(jìn)行特種作業(yè)，伸縮臂隨車吊更適合開闊的工作環(huán)境，進(jìn)行一些簡單的垂直起吊等，選擇哪個還得根據(jù)自己的工作環(huán)境來。
汽車軸距、輪距--專用汽車知識
新聞?wù)?隨車吊軸距、輪距和汽車軸距、輪距一樣，軸距的長短直接影響到汽車的長度、重量和許多使用性能。輪距對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機動性影響較大。
（1） 軸距
是描述汽車軸與軸之間距離的參數(shù)，通?？赏ㄟ^汽車前后車輪中心來測量。軸距的長短直接影響到汽車的長度、重量和許多使用性能。軸椐短一些，汽車長度就短一些，自重就輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過角就小，但若軸距過短，則會帶來一系列缺點：如車廂長度不足或后懸過長，汽車行駛時縱擺和橫擺較大；在制動時或上坡時重量轉(zhuǎn)移較大，使汽車的操縱性和穩(wěn)定性變壞。
（2） 輪距
指同一軸上車輪接地點中心之間的距離，對雙胎汽車，則是指兩雙胎接地點連線之中點之間的距離。
輪距對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機動性影響較大。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，對增加轎車車廂內(nèi)寬也有利。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的缺點。此外，輪距過寬也會影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。
隨車吊工作運行中注意事項
新聞?wù)?隨車吊起重能力（力矩）是固定的，吊機工作半徑越大。起重的貨物越輕，工作半徑越小，起重的貨物越重
1：了解起重貨物的大小，找到貨物中心位置到吊機立柱中心的距離，根據(jù)距離查看吊機起重能力參數(shù)。
2：吊機起重能力（力矩）是固定的，吊機工作半徑越大。起重的貨物越輕，工作半徑越小，起重的貨物越重。（工作半徑是指力矩中心到吊鉤的水平距離。）
3：考慮吊機的起重大小與底盤大小的承受能力，大梁是選越大的越好，吊機大了而底盤小了，會使大梁變形和斷裂。底盤小了，發(fā)動機的功率就小，影響吊機的起重能力。所以我們考慮230mm的大梁時，就選擇3噸以下的吊機?？紤]250mm的大梁時，就考慮6噸以下的吊機。280mm的大梁可以選擇8噸以下的吊機。像后八輪和前四的底盤就可以考慮10噸以下的吊機。
隨車吊工作運行中注意事項
新聞?wù)?隨車吊起重能力（力矩）是固定的，吊機工作半徑越大。起重的貨物越輕，工作半徑越小，起重的貨物越重
1：了解起重貨物的大小，找到貨物中心位置到吊機立柱中心的距離，根據(jù)距離查看吊機起重能力參數(shù)。
2：吊機起重能力（力矩）是固定的，吊機工作半徑越大。起重的貨物越輕，工作半徑越小，起重的貨物越重。（工作半徑是指力矩中心到吊鉤的水平距離。）
3：考慮吊機的起重大小與底盤大小的承受能力，大梁是選越大的越好，吊機大了而底盤小了，會使大梁變形和斷裂。底盤小了，發(fā)動機的功率就小，影響吊機的起重能力。所以我們考慮230mm的大梁時，就選擇3噸以下的吊機。考慮250mm的大梁時，就考慮6噸以下的吊機。280mm的大梁可以選擇8噸以下的吊機。像后八輪和前四的底盤就可以考慮10噸以下的吊機。
柴油車的優(yōu)缺點
新聞?wù)?由于柴油機是壓燃式點火，壓縮比高出汽油發(fā)動機60％-120％，在發(fā)動機3000-3500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速時，扭矩就達(dá)到峰值，此時動力比汽油機大得多，所以非常適合市區(qū)道路和負(fù)重條件下行駛。
柴油車更省油
由于柴油機是壓燃式點火，壓縮比高出汽油發(fā)動機60％-120％，在發(fā)動機3000-3500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速時，扭矩就達(dá)到峰值，此時動力比汽油機大得多，所以非常適合市區(qū)道路和負(fù)重條件下行駛。0~100公里加速是柴油機的強項，而在城市路況中，0~100公里已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)的使用范圍，這將有助于提高交通流量。由于柴油的能量密度比汽油高，熱效率高出15％，所以柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機平均節(jié)油30％。 當(dāng)然，一直以來柴油車存在著許多毛病，包括引擎噪聲和振動大、尾氣冒顆粒物黑煙、同比等排量的汽油車型起步慢、高速性能較差等。 考慮到環(huán)保問題，目前在我國，燒柴油的轎車還非常少，SUV也屈指可數(shù)。目前國內(nèi)除重型卡車、皮卡、農(nóng)用車多使用柴油外，江鈴全順、江淮瑞風(fēng)等輕客和MPV也采用了柴油發(fā)動機，而江鈴陸風(fēng)2.8T、華泰特拉卡2.9T、上汽雙龍愛騰2.0T等SUV車型同樣采用先進(jìn)的柴油發(fā)動機。
轎車方面，去年一汽大眾先后推出了奧迪A62.5TDI、寶來1.9TDI、捷達(dá)SDI三款柴油轎車，但市場銷量一般。到今年，奧迪和寶來柴油車已經(jīng)停產(chǎn)，僅剩捷達(dá)柴油車仍在銷售，據(jù)悉，其發(fā)動機是原裝進(jìn)口的。
新型柴油車可媲美汽油車
在能源緊張、油價高企的國際大背景下，目前德國、法國、意大利、韓國都在積極發(fā)展新技術(shù)的柴油發(fā)動機，克服了尾氣黑煙大、噪聲大等問題，尾氣排放已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在2004年新車銷售中，柴油車已占到40％-50％的比例。
目前江鈴全順、皮卡和JMC輕卡等車型90％都是柴油車型，柴油車最大的特點就是動力足、油耗省，同一排量車型的百公里平均油耗比汽油車要低2-3升。 現(xiàn)在，江淮瑞風(fēng)、福特全順、上汽雙龍、一汽大眾、依維柯等廠家所引進(jìn)的柴油發(fā)動機技術(shù)已接近國際領(lǐng)先水平。例如，廢氣渦輪增壓、共軌噴射等最先進(jìn)的柴油技術(shù)，已經(jīng)摒棄了舊式柴油發(fā)動機的冒黑煙和震動激烈印象，其安靜水準(zhǔn)可以媲美汽油發(fā)動機。
