可回家上牌僅藍(lán)牌福田隨車吊or多利卡D6藍(lán)牌隨車吊2噸只有這兩款上國六藍(lán)牌福田隨車吊多利卡D6藍(lán)牌隨車吊2噸直臂折臂吊機(jī)，先看多利卡D6藍(lán)牌隨車吊：多利卡D6S，1730/單排，全柴Q23-115E60,85功率，萬里揚(yáng)5GT32，7.00R16輪胎，1.8/3.5橋，192雙車架，空調(diào)電動窗，ABS，斷氣剎，吊機(jī)配2噸直折臂。
多利卡D6藍(lán)牌隨車吊參參數(shù)：伴君長興牌AAA5045JSQE6型隨車起重運(yùn)輸車，軸距(mm)2700,2950,外形尺寸(mm)5998×2098×3020,3200，貨廂尺寸(mm)3300×2000×400,整備質(zhì)量(Kg) 3600額定載質(zhì)量(Kg) 765總質(zhì)量(Kg)4495。底盤型號EQ1045SJ3CDF排放標(biāo)準(zhǔn)GB3847-2005,GB17691-2018國Ⅵ
福田國六藍(lán)牌隨車吊底盤配置：福田時代領(lǐng)航3/2000寬體豪華駕駛室，全柴130馬力，4噸后橋，7.00R16輪胎，原廠空調(diào)，電能玻璃門窗，中控，遙控鑰匙軸距3360，斷氣剎。
福田國六藍(lán)牌隨車吊參數(shù)：舜德牌SDS5041JSQB6型隨車起重運(yùn)輸車，外形尺寸(mm) 5910×2350,2550×2750，貨廂尺寸(mm)3550,3700×2450×400,總質(zhì)量(Kg)4495額定載質(zhì)量(Kg)800整備質(zhì)量(Kg)3500，軸距(mm) 3360，底盤型號BJ1043V9JDA-01，發(fā)動機(jī)型號Q28-130E60。
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隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)用變幅油缸,包括缸體,缸頭,活塞,缸桿以及缸座;所述缸座固定設(shè)置在缸體上端,所述缸頭固定設(shè)置在缸體前端,所述活塞設(shè)置缸體內(nèi),所述缸桿上端與活塞連接,所述缸桿另一端伸出缸頭,所述活塞與缸座之間形成上腔,所述活塞與缸頭之間形成下腔;還包括儲油筒和單向液壓鎖,所述儲油筒內(nèi)形成密閉的儲油腔,所述儲油筒上端設(shè)置進(jìn)氣嘴和注油嘴,所述單向液壓鎖的進(jìn)油口與儲油筒底部管路連通,所述單向液壓鎖的出油口與上腔管路連通.該油缸自帶儲油筒以及單向液壓鎖,使油缸具備單向自鎖功能;使其可以獨(dú)立安裝在起動機(jī)上,使起重機(jī)吊架的自鎖作業(yè)做成中省去了實(shí)用長長的液壓油管,使機(jī)架自鎖結(jié)構(gòu)更加的簡單.
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：一種適用于起重機(jī)變幅油缸的平衡閥.解決了現(xiàn)有起重機(jī)用平衡閥在實(shí)際工作過程中安全性能差,平衡性能差的問題.它包括閥體,所述的閥體上設(shè)有第一通道,第二通道,第一通油口,第二通油口,控制腔和連通腔,所述的控制腔內(nèi)設(shè)有控制活塞,所述的連通腔內(nèi)設(shè)有閥芯,所述的閥芯包括第一密封部和第二密封部,所述的第一密封部和第二密封部將連通腔分隔出通油腔,所述的第一密封部和第二密封部所受通油腔的壓力相同,所述的閥芯具有安裝時使得通油腔與第二通油口相隔開的第一位置和被控制活塞打開使得通油腔與第二通油口相連通的第二位置.本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單,裝配方便,動作可靠,使用壽命長等優(yōu)點(diǎn).
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：對斷裂的起重機(jī)變幅油缸斷口進(jìn)行了宏觀分析,掃描電鏡觀察,并對缺陷處和材料內(nèi)部進(jìn)行了組織分析和硬度測試.結(jié)果表明,表面存在的焊點(diǎn)使局部淬火得到馬氏體組織,疲勞裂紋在此萌生;材料中粗大的魏氏組織促使疲勞裂紋快速擴(kuò)展,終導(dǎo)致疲勞斷裂失效.
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：對斷裂的起重機(jī)變幅油缸斷口進(jìn)行了宏觀分析、掃描電鏡觀察,并對缺陷處和材料內(nèi)部進(jìn)行了組織分析和硬度測試。結(jié)果表明,表面存在的焊點(diǎn)使局部淬火得到馬氏體組織,疲勞裂紋在此萌生;材料中粗大的魏氏組織促使疲勞裂紋快速擴(kuò)展,終導(dǎo)致疲勞斷裂失效。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）折臂吊與直臂吊優(yōu)勢對比
隨車吊占載貨車比例國內(nèi)外對比
隨車吊在中國以及乃至整個發(fā)展中國家今后的需求空間非常大，在國外如歐美、日韓等發(fā)達(dá)國家隨車吊已占載貨車40%以上的比重，而我國目前才2%不到。從宏觀面來看，折疊臂在整個隨車吊的發(fā)展演變過程中，其占有比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出直臂吊，在歐美等國家，50噸以內(nèi)的汽車吊市場已基本被折疊臂所取代?，F(xiàn)今我國直臂吊已比較普及，而折臂吊進(jìn)入中國較晚，以下我們從多方面了解折臂吊對比直臂吊的優(yōu)勢所在，提前對折疊臂的了解、接觸和使用，意味著您已走在隨車吊發(fā)展行業(yè)的前沿，也將會贏得更好的商機(jī)！
折臂吊與直臂吊的優(yōu)勢對比
折臂吊與直臂吊對比
1.折臂吊可完全折臂，不占用車廂載貨空間；
2.折臂吊可帶載伸縮及拖拉物件，較適合空間及高度狹窄的空間；
3.由于采用多關(guān)節(jié)及油缸直接驅(qū)動，作業(yè)動作更靈活、快捷、效率更高；
4.折疊臂可選裝不同吊裝，可適用不同場合、作業(yè)所需；
5.折臂吊較直臂吊核心配件進(jìn)口化率高、微動性、耐用性、安全性好；
6.折疊臂的操作較直臂吊復(fù)雜，制造精度及制造成本都要高于直臂吊。
7.折疊臂的維修成本更低，由于折疊臂的伸縮油缸全部采用外置，油缸容易拆卸，而直臂的采用內(nèi)置式，維修難度增大，且維修成本高。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：本文介紹了汽車起重機(jī)變幅油缸CAD系統(tǒng).系統(tǒng)運(yùn)用基于特征的參數(shù)化實(shí)體造型技術(shù),采用Visual Basic6.0對Solid Works進(jìn)行二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)了汽車起重機(jī)變幅油缸的自動化設(shè)計.詳細(xì)討論了系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)及研制開發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù).
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：液壓系統(tǒng)是汽車起重機(jī)中的一個重要組成部分.在使用過程中,由于各方面原因,也會出現(xiàn)一些故障,由于液壓系統(tǒng)都是密封的,故發(fā)生故障時不易查找原因.目前對液壓設(shè)備故障的現(xiàn)代化診斷方法和手段還不完善,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析故障原因仍是分析液壓設(shè)備的重要方式.以下針對汽車起重機(jī)變幅液壓缸常見故障進(jìn)行分析,并提出切實(shí)可行的有效的解決方法.
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：本文試就幾何關(guān)系和受力情況,給出液壓汽車式起重機(jī)變幅油缸推力的幾個不同計算公式,以便設(shè)計時參考;并給出用于力矩限制器的幾個起重量表達(dá)式.一,變幅油缸推力變幅機(jī)構(gòu)有關(guān)尺寸如圖1.圖中左為變幅油缸推力P對起重臂支座O的力臂,h一旦確定,則按力矩平衡油缸推力就可求得
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：通過對汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng)及其變幅油缸的受力分析,結(jié)合大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論函數(shù)推導(dǎo)出變幅油缸摩擦力的函數(shù)關(guān)系,并成功地應(yīng)用于力矩限制器的研發(fā)中.基于該摩擦力函數(shù)模型開發(fā)的力矩限制器,載荷精確計算的誤差控制在±4%內(nèi),國標(biāo)為±5%,并已經(jīng)批量生產(chǎn)及應(yīng)用.
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：本實(shí)用新型涉及一種變幅油缸及起重機(jī),在變幅油缸的缸筒長度方向上,靠近缸筒底部的缸筒壁厚的尺寸大于靠近缸筒頂部的缸筒壁厚的尺寸.本實(shí)用新型提供的變幅油缸充分利用在不同伸出狀態(tài)下,所受大負(fù)載力不同的工作特點(diǎn),根據(jù)不同的負(fù)載力設(shè)計不同的缸筒壁厚的尺寸,減少了冗余的變幅油缸重量,從而實(shí)現(xiàn)了油缸輕量化.
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：一種適用于起重機(jī)變幅油缸的平衡閥.解決了現(xiàn)有起重機(jī)用平衡閥在實(shí)際工作過程中安全性能差,平衡性能差的問題.它包括閥體,所述的閥體上設(shè)有第一通道,第二通道,第一通油口,第二通油口,控制腔和連通腔,所述的控制腔內(nèi)設(shè)有控制活塞,所述的連通腔內(nèi)設(shè)有閥芯,所述的閥芯包括第一密封部和第二密封部,所述的第一密封部和第二密封部將連通腔分隔出通油腔,所述的第一密封部和第二密封部所受通油腔的壓力相同,所述的閥芯具有安裝時使得通油腔與第二通油口相隔開的第一位置和被控制活塞打開使得通油腔與第二通油口相連通的第二位置.本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單,裝配方便,動作可靠,使用壽命長等優(yōu)點(diǎn).
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：在帶臂架的液壓式工程機(jī)械上,都必須有變幅液壓缸(或稱動臂液壓缸)推動其臂架運(yùn)動,以使機(jī)械滿足各種作業(yè)需要. 變幅液壓缸在工作中雖然受到巨大復(fù)雜的力的作用,但只要使用正確,一般不容易出現(xiàn)故障.可當(dāng)變幅液壓缸受到外傷,液壓油變質(zhì)或混入硬質(zhì)磨粒,密封件損壞,液壓缸本身材料損壞時,它將會迅速出現(xiàn)漏油,自動回縮,動作無力,甚至不能動作等現(xiàn)象,這時必須立即停機(jī)檢修,否則后果嚴(yán)重. 現(xiàn)以我公司一臺TG500E液壓式起重機(jī)為例,簡述變幅液壓缸活塞桿的更換過程. 該機(jī)右變幅液壓缸(裝有力矩檢測器)漏油嚴(yán)重且活
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：本實(shí)用新型涉及一種汽車起重機(jī)變幅油缸下鉸點(diǎn)安裝結(jié)構(gòu),包括帶有軸孔的變幅油缸耳板,帶有軸孔的轉(zhuǎn)臺耳板,銷軸,其特征在于,還包括推板,連桿和螺母,所述推板由前板,后板和一個長桿組成,銷軸與前板通過螺釘固定連結(jié),前板和后板外圍上設(shè)有能使連桿通過的通孔,連桿前端與轉(zhuǎn)臺耳板通過螺紋相連結(jié),前板和后板上的通孔穿入連桿,連桿后端突出于后板上的通孔外一定長度,銷軸穿過轉(zhuǎn)臺耳板的軸孔和變幅油缸耳板的軸孔,銷軸直徑與軸孔直徑相適應(yīng),所述螺母固定在連桿后端;本變幅油缸下鉸點(diǎn)安裝結(jié)構(gòu)使得變幅油缸與轉(zhuǎn)臺之間的連接更加可靠,安全,在同一側(cè)即可完成銷軸的安裝和拆卸工作,操作更加方便.
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：本實(shí)用新型提供了一種變幅支座與變幅油缸的連接結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的起重機(jī).該連接結(jié)構(gòu)包括:變幅油缸,變幅支座和銷軸,變幅支座用于與臂架固定以支撐臂架并包括分別設(shè)置于臂架兩側(cè)的兩個支座耳鉸,變幅油缸包括油缸耳鉸,變幅支座與兩個變幅油缸通過分別穿設(shè)于兩個支座耳鉸和相應(yīng)的油缸耳鉸的銷軸鉸接,其中,支座耳鉸為單耳板結(jié)構(gòu).根據(jù)本實(shí)用新型,在變幅支座寬度受限的情況下,可以加大兩變幅油缸中心的距離;相應(yīng)地,由變幅支座支撐的臂架筒體就可以加寬,臂架的截面增大,臂架可承受的重量相應(yīng)增大;在起重機(jī)中采用此結(jié)構(gòu),由臂架決定的大起重量的起重機(jī)的噸位可以相應(yīng)
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：主權(quán)項(xiàng)：1.一種變幅支座與變幅油缸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：變幅油缸（20）、變幅支座（30）和銷軸（40），所述變幅支座（30）用于與臂架（10）固定以支撐所述臂架（10）并包括分別設(shè)置于所述臂架（10）兩側(cè)的兩個支座耳鉸（31），所述變幅油缸（20）包括油缸耳鉸（21），所述變幅支座（30）與兩個所述變幅油缸（20）通過分別穿設(shè)于所述兩個支座耳鉸（31）和相應(yīng)的油缸耳鉸（21）的所述銷軸（40）鉸接，其中，所述支座耳鉸（31）為單耳板結(jié)構(gòu)。
四、品質(zhì)控制
1 進(jìn)料檢驗(yàn)，每批板材都必須取樣進(jìn)行化驗(yàn)和做強(qiáng)度拉力試驗(yàn)，驗(yàn)證材料的可靠性。
2 系統(tǒng)負(fù)載試驗(yàn)，吊機(jī)裝配好后，必須通過空載試驗(yàn)，額定負(fù)載試驗(yàn)，超載試驗(yàn)，整車行駛試驗(yàn)。行駛試驗(yàn)不能低于40公里，所有的試驗(yàn)都盡量結(jié)合實(shí)際操作工況來做，嚴(yán)格的品質(zhì)檢驗(yàn)，目的是為了將好的產(chǎn)品交給客戶，讓客戶創(chuàng)造出更大的利益。
五、人性化設(shè)計
1 增加上車操作座椅，使客戶在作業(yè)過程中更快捷及舒適
2 安裝射燈和警示燈，提高客戶在作業(yè)過程中的安全性。
3 安裝爬梯，太陽傘架，有效考慮客戶在作業(yè)中的實(shí)際情況。
徐工吊車液壓系統(tǒng)發(fā)熱淺析
液壓系統(tǒng)油液發(fā)熱、溫度高，會造成操作不靈活、作業(yè)不連續(xù)、工作無力以及工作壓力降低等故障?，F(xiàn)就液壓系統(tǒng)發(fā)熱原因及造成的危害和預(yù)防措施進(jìn)行如下簡單的分析和探討。
一、油液發(fā)熱的原因
（１）油箱容積太小，散熱面積不夠，未安裝油冷卻裝置，或雖有冷卻裝置但其容量過小。
（２）按快進(jìn)速度選擇油泵容量的定量泵供油系統(tǒng)，在工作時會有大部分多余的流量在高壓下從溢流閥溢回而發(fā)熱。
（３）系統(tǒng)中卸荷回路出現(xiàn)故障或因未設(shè)置卸荷回路，停止工作時油泵不能卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，產(chǎn)生溢流損失而發(fā)熱，導(dǎo)致油液發(fā)熱。
（４）系統(tǒng)管路過細(xì)過長，彎曲過多，局部壓力損失和沿程壓力損失大。
（５）元件精度不夠及裝配質(zhì)量差，相對運(yùn)動間的機(jī)械摩擦損失大。
（６）配合件的配合間隙太小，或使用磨損后導(dǎo)致間隙過大，內(nèi)、外泄漏量大，造成容積損失大，如泵的容積效率降低，發(fā)熱快。
（７）液壓系統(tǒng)工作壓力調(diào)整得比實(shí)際需要高。有時是因密封過緊，或因密封件損壞、泄漏增大而不得不調(diào)高壓力才能工作。
（８）氣候及作業(yè)環(huán)境溫度高，致使油溫升高。
（９）選擇油液的粘度不當(dāng)，粘度大粘性阻力大，粘度太小則泄漏增大，兩種情況均能造成油液發(fā)熱。
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：通過ADAMS設(shè)計研究(Design Study)手段,考察變幅機(jī)構(gòu)各個鉸點(diǎn)位置坐標(biāo)對兩變幅油缸受力影響程度,找出對兩變幅油缸受力影響較大的鉸點(diǎn)的位置坐標(biāo)。 (3)通過ADAMS提供的試驗(yàn)設(shè)計(Design of Experiments)手段,結(jié)合運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)的分析,針對得到的對兩變幅油缸受力影響較大的鉸點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化,合理地確定了影響兩變幅油缸受力的鉸點(diǎn)位置坐標(biāo),同時大大減少了兩變幅油缸的受力,并且使整個變幅機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)更加緊湊。 結(jié)果表明,優(yōu)化后兩變幅油缸受力有明顯的減小,動力學(xué)性能得到了提高,從而為304304型變
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：汽車起重機(jī)變幅油缸的自動下沉不僅影響吊運(yùn)操作,更存在安全風(fēng)險.介紹了變幅油缸下沉的判斷方法和變幅平衡閥內(nèi)泄的測試方法,判斷標(biāo)準(zhǔn)以及處理方法,可有效解決變幅油缸下沉問題.
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：變幅液壓缸是起重機(jī)中重要部件,中國船級社規(guī)范要求船舶起重機(jī)變幅液壓缸持有本社產(chǎn)品證書,且對缸筒有強(qiáng)度校核要求,但無具體校核公式,導(dǎo)致工廠普遍采用公開發(fā)行的機(jī)械設(shè)計手冊中的公式進(jìn)行計算.本文通過分析船舶起重機(jī)變幅液壓缸的受力情況,結(jié)合起重機(jī)實(shí)際工況,發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)計手冊中的公式并不適合變幅液壓缸,其安全系數(shù)的選取和受力計算沒有考慮船舶起重機(jī)的實(shí)際工況,后總結(jié)變幅液壓缸缸筒強(qiáng)度校核的要點(diǎn).
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：通過對隨車起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和運(yùn)動性能分析,確定了其性能指標(biāo),進(jìn)而建立了穩(wěn)健設(shè)計數(shù)學(xué)模型.針對變幅機(jī)構(gòu)穩(wěn)健設(shè)計具有約束多性能指標(biāo)的特點(diǎn),在損失模型法基礎(chǔ)上應(yīng)用綜合評判方法對隨車起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)健設(shè)計,得到了影響變幅機(jī)構(gòu)性能的設(shè)計參數(shù)佳組合,使得變幅機(jī)構(gòu)中變幅油缸大推力小、推力波動率小、活塞桿穩(wěn)定性較好.同時通過實(shí)例驗(yàn)證了該方法的正確性和工程實(shí)用價值.為穩(wěn)健設(shè)計方法在處理約束多性能指標(biāo)問題中的應(yīng)用提供了一定的參考.
隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）：撳下開關(guān),液壓裝置推動機(jī)械臂前伸,勾住并吊起重達(dá)500公斤的磚塊,隨著機(jī)械臂的抬升,變幅分體配重向后滑動,平衡大臂重量,整個起吊過程一氣呵成,機(jī)身紋絲不動……近日,嘉興恩龍實(shí)業(yè)有限公司的司機(jī)尹良雨為自己設(shè)計發(fā)明的"油缸變幅分體配重起重機(jī)"做了一次起吊實(shí)驗(yàn).多年來,這位一心撲在發(fā)明創(chuàng)造上的客車司機(jī)已先后獲得了5項(xiàng)發(fā)明專利,成為一名名副其實(shí)的"發(fā)明達(dá)人".
