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第三，風(fēng)扇皮帶太緊──軸承負(fù)荷大夏季氣溫過高，有的司機(jī)認(rèn)為提高風(fēng)扇皮帶的緊度，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果，因此便一個(gè)勁地提高風(fēng)扇皮帶的緊度，造成風(fēng)扇皮帶過緊，殊不知這樣的做法是不對的。風(fēng)扇皮帶應(yīng)該保持松緊適當(dāng)，因?yàn)檫^緊會使軸承負(fù)荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時(shí)也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。第四，進(jìn)口輪胎──不適用有些人買輪胎特別喜歡強(qiáng)調(diào)“進(jìn)口”。國外推的新款輪胎對國內(nèi)的用戶來說有一個(gè)致命的缺陷就是不適用。
 


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 首先畢竟不是人腦，有一定的模式和設(shè)定，所以這些必須清楚正常的設(shè)定模式。其次電腦也會記憶你的開車模式，這也是為什么別人開你的不順，別人開完了你再開也不順了，這不完全是心理作用。自動(dòng)的人性化有很多，完全都是根據(jù)你對油門的控制來理解的。先說1個(gè)：換檔頓挫感來源于連續(xù)進(jìn)行升檔和降檔，甚至幾乎同時(shí)進(jìn)行。你可以做的就是要小心換檔時(shí)機(jī)：在升擋即將到來的時(shí)候，保持原油門力度或者微微松開點(diǎn)油門，車輛會順當(dāng)?shù)纳龘酰绻崆拔⑽⑺砷_點(diǎn)油門，甚至提前升擋。所以想掛窩淪的朋友請先考慮強(qiáng)化引擎，不然你的引擎是經(jīng)不起操的。腹內(nèi)強(qiáng)化制品：在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的溫度在25￣25c之間變化，這樣嚴(yán)苛的工作環(huán)境回對汽缸，汽缸蓋，氣門，活塞產(chǎn)生相當(dāng)大的熱負(fù)荷，而活塞更是直接承受了混合油氣威力，在機(jī)件的強(qiáng)化上面，重要的就是活塞與連桿部分，尤其是連桿，只要一發(fā)生斷裂的情形，整具引擎算是操完了。因此在活塞與連桿的選用上面，材質(zhì)，強(qiáng)度，與形狀都是考量的重點(diǎn)之1，另外也需要具有優(yōu)異的導(dǎo)熱性，這樣一來邊能將熱量從熱負(fù)荷高的區(qū)域轉(zhuǎn)移到汽缸壁與潤滑油，以避免活塞頂部的溫度過高，也可將熱膨脹控制在的范圍之內(nèi)。 所以有了abs防抱死系統(tǒng)不是萬無一失的，行車安全是靠車速和正確操作來保證的。省不省油全在你的腳下帕薩特的節(jié)氣門開度是在65度時(shí)為全負(fù)荷，達(dá)到噴油量。因此在使用時(shí)要盡可能避免車輛的節(jié)氣門開度經(jīng)常性地處于65度的位置，就是要輕踩油門；另外，要經(jīng)常檢查節(jié)氣門的始終狀況是否正常，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)修正。帕薩特的自動(dòng)擋有三種模式，經(jīng)濟(jì)型、運(yùn)動(dòng)型、手動(dòng)式。這三種模式的操作全在踩油門上；如果輕輕地踩油門讓車速慢慢地提高，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)狀況下運(yùn)行，這樣就省油；當(dāng)你猛加大油門把油門踩到底，這時(shí)汽車加速很快，噴油達(dá)到全負(fù)荷，這是一種運(yùn)動(dòng)型駕駛；后一種是手動(dòng)的駕駛方法，是一擋一擋地加，加到d擋。