底盤配置：采用東風(fēng)D9系列新款駕駛室，3950mm軸距，搭載國六（國Ⅵ）玉柴200馬力柴油發(fā)動機/康明斯210匹馬力柴油發(fā)動機，6檔變速箱，9T后橋，295真空胎，方向助力、斷氣剎、電動窗、中控鎖、ABS，原裝空調(diào)，GB7258新規(guī)。
專用配置：罐體容積 12立方，當(dāng)車輛空擋滑行時，發(fā)動機不在對車輛進行拖拽制動，尤其是在雨、雪天氣時地面比較濕滑，空擋滑行更容易出危險，并且空擋滑行時只能用剎車來控制車速，這也會增加剎車的磨損，所以我們建議不要空擋滑行。急剎車不踩離合一些新手朋友在遇到危險情況時，往往會顧前不顧后，比如急剎車時很多人就會只顧踩剎車，而忘記踩下離合器。注意這里說的急剎車，是一腳踩到底直接踩出abs那種。這種情況下如果不踩下離合器會有一些潛在的影響，比如：在不踩離合器的情況下，發(fā)動機的反拖制動力可能會影響abs系統(tǒng)的正常工作；在極端的情況下可能會影響操控：比如緊急避讓動作的效果，如果是濕滑路面的話就更危險了。如是點火系統(tǒng)干擾，發(fā)生故障時波形應(yīng)該如所示，然而實際測得未發(fā)生故障時的波形如所示，發(fā)生故障時的波形如圖所示。波形分析：如果車速表傳感器的5v信號線間歇性搭鐵，則信號波形應(yīng)從5v下竄，且突變部分會呈直角。如果是傳感器電源線、地線、信號線間歇性斷線，則傳感器信號波形應(yīng)回到5v位置，且突變的波形應(yīng)呈直角或毛刺。如果傳感器內(nèi)的三極管的精度不高或性能不良，則其信號波形中會有圓角，這是三極管的特性造成的，此時三極管正工作在飽和區(qū)。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來檢查它的性能。|某些計算機的ect電路中，在發(fā)動機的某一溫度時會控制一個內(nèi)部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。測試發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。在節(jié)氣門打開，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號時，可以通過適當(dāng)力度的震動來檢查傳感器的穩(wěn)定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。低擋不快行，高擋不慢行。在同樣的道路和車速下，擋位越低，發(fā)動機的負荷率越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時的情況正相反。因此低擋行駛并不一定是省油的。空擋滑行不省油。空擋滑行是被交通法規(guī)明令禁止的，而且對于電噴車來說空擋滑行也并不省油。大多數(shù)電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)具有減速減油或斷油功能，所以電噴車高速帶擋滑行時才會更省油，空擋滑行反而更費油?！盁彳嚒币⒁鈺r間。眾所周知，天氣比較涼時，直接打火上路會造成對愛車的損害，因此很多車主都會先“熱車”，但部分車主“熱車”時間很長，其實這樣并不能省油，對愛車也會造成損害。罐體采用國標Q235碳鋼材質(zhì)，罐體厚度4MM，前后封頭5MM加厚型，罐體內(nèi)雙層隔板具有防波蕩作用，以減輕汽車行駛時罐內(nèi)液體沖擊；灑水車整車及外形尺寸嚴格按照機動車公告制作而成；裝配大功率專用灑水泵，前沖、后灑、側(cè)噴、后平臺帶綠化灑水炮，灑水炮可旋轉(zhuǎn)，可連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨；配消防接口，自流閥，濾網(wǎng)，帶自吸自排功能。前封頭帶水位計，后平臺主管路帶1寸澆花接口，后爬梯，帶1個消防接頭，帶1個自流閥，1個過濾裝置，其余標配。
選裝配置：
1、可選裝后大平臺帶霧炮機組用于噴霧降塵、農(nóng)藥噴灑作業(yè)；
2、可選裝前置電子灑水炮駕駛室操作；
3、可選裝氣動球閥駕駛室控制閥門。
車型圖片展示（圖片僅供參考）：
