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歐姆龍
今天上午9點，港珠澳大橋正式通車營運，從此以后，天塹變通途。
它是世界上最長的跨海大橋。它因為建設(shè)周期史上最長、投資最多、施工難度最大而被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。它就是舉國期盼的港珠澳大橋!
大橋全長近50公里，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市三地，宛若一條蛟龍，蜿蜒騰越于蔚藍(lán)色的海面上。
建成通車后，它將大大縮短三地之間的距離。珠海至香港的交通時間將由現(xiàn)在的水路約1小時、陸路3小時以上縮短至約30分鐘。從此，港珠澳“1小時生活圈”將指日可待，珠三角也將形成世界矚目的智慧城市群!
來看一組數(shù)據(jù)感受下：
● 大橋僅海中主體橋梁總用鋼量就高達(dá) 42 萬噸，重量相當(dāng)于 10 座鳥巢或 60 座埃菲爾鐵塔。
● 它的設(shè)計使用壽命長達(dá) 120 年，打破了國內(nèi)大橋的“百年慣例”。
● 它能抵御16級臺風(fēng)、8級地震，以及30萬噸巨輪的猛烈撞擊。
“奇跡”的背后少不了眾多最新科技。你知道嗎?西門子也有幸參與到這項世紀(jì)工程。
由于伶仃洋上每天有4000艘輪船穿梭往來，人們擔(dān)心港珠澳大橋會如同一道巨大的屏障，阻斷這條黃金海運航線。但是如果把橋梁架高，又會影響附近香港機場的飛行安全。上下都有限制，那怎么辦呢?
工程師們得出了一個極富創(chuàng)造力的方案：修建一段海底隧道，再打造東西兩個人工島，將隧道與大橋連接起來。
于是一條全長6.7公里的海底隧道應(yīng)運而生。它是世界上唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道，就隱藏在海平面以下最深40多米的地方。
西門子智能控制技術(shù)對海底隧道的運營至關(guān)重要
遍布各處的傳感器對隧道內(nèi)的風(fēng)速、溫度、氣壓差，以及二氧化碳、氮氧化物和微顆粒的濃度等參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)有相應(yīng)指標(biāo)超出預(yù)設(shè)范圍，來自西門子的14套Simatic S7-400冗余PLC(可編程邏輯控制器)便會迅速對隧道內(nèi)的風(fēng)機作出控制，通過控制通風(fēng)系統(tǒng)，保證在海底隧道內(nèi)提供舒適、安全、暢通的行車環(huán)境。
此外，監(jiān)控中心的工作人員還會根據(jù)隧道內(nèi)的行車狀況，下發(fā)指令至西門子PLC，控制隧道內(nèi)的車道指示信號燈，指示現(xiàn)場車輛行駛。
安全保障是隧道運營的重中之重。當(dāng)隧道內(nèi)的消防主機收到火災(zāi)信號時，西門子PLC便會迅速和消防系統(tǒng)聯(lián)動預(yù)案，隧道內(nèi)的風(fēng)機、交通燈、泡沫液泵、水噴霧泵、聲光報警器、氣體滅火裝置等設(shè)備便會根據(jù)火災(zāi)區(qū)域執(zhí)行相應(yīng)動作，保障隧道內(nèi)的人員和車輛安全。西門子冗余PLC能夠保證在兩臺CPU之間零秒切換，杜絕數(shù)據(jù)丟失，做到最大程度的安全保障。
同時，海上兩座面積達(dá)20萬平方米的東、西人工島實現(xiàn)了橋梁和隧道之間的無縫銜接。高空俯瞰，連綿起伏的全線工程像是一串美麗的珠鏈，而兩座人工島則宛如一對“璧玉”，遙遙相望。由于其形似蠔貝，人們親切地稱之為“貝殼島”。
與傳統(tǒng)填海造島方案不同，港珠澳大橋選擇了“鋼圓筒圍島”的快速成島方案，即采用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島。
那么問題來了，當(dāng)臺風(fēng)來臨，大海中的人工島如何防止被洶涌海浪淹沒呢?
原來，圍成一圈的鋼圓筒形成了人工島的外圍結(jié)構(gòu)，但是它們并不是緊挨在一起，中間還通過一種“弧形鋼板副格”的結(jié)構(gòu)相互銜接，起到阻水和止水的作用。而人工島的設(shè)計安全水位也能抗衡海面最高水位，并且島上排水設(shè)施完善，13套西門子Simatic S7-1500 PLC 能夠自動控制水泵，即時將雨水和海浪排入大海，保障島上的安全作業(yè)。西門子控制器還可用于將海底隧道內(nèi)的雨水和廢水排出，確保海底隧道的正常運營。
你是不是也為高科技的力量而驚嘆呢?
西門子的解決方案正在支持中國轉(zhuǎn)型升級，將電氣化、自動化、數(shù)字化的力量融入各行各業(yè)，以前所未見的高度、速度、精度和深度，讓關(guān)鍵所在，逐一實現(xiàn)。
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