無錫施耐德馬達調速器維修故障處理f）整個板（10層）的結構為1.0毫米（0.040英寸）g）微孔中填充了銅表1燒蝕直徑=堆疊5438919％注意：4+4堆疊是第1層和第10層之間的連續(xù)連接（在埋入過孔的任一側有4堆疊）有效電阻增加的影響變得很重要僅當故障模式為磨損或疲勞驅動條件時。在電阻變化立即發(fā)生（間歇性斷開）的情況下，變化幅度會淹沒拒絕標準中的微小差異，相對于體電阻。圖13示出了4+4構造的相對外觀，其中微通孔在3個不同的直徑處被燒蝕。圖13微小故障位置-在IST評估中，當電路的電阻增加10％時，測試會自動停止。失效的試樣具有仍然導電但電阻適度增加的電路。由于測試在災難性故障（斷路）之前就已經很好地停止了，因此可以使用熱成像技術來確定對電路貢獻大電阻的確切微通孔。
無錫施耐德馬達調速器維修故障處理
1、電機過溫故障
直流調速器未檢測到所連接電機的電機熱量
檢查電機溫度是否過熱
確保電機熱量在直流調速器上正確終止
2、接地故障
檢查從 直流調速器 到電機的接線是否有可能的刻痕或裸線接觸地面
檢查電機是否可能漏電（*在使用絕緣測試儀或兆歐表檢查之前將電機與 直流調速器 斷開）
3、電機過載故障
*直流調速器 可能會在出現此故障之前短暫運行，因為它通常是由一段時間內的電流過大引起的
檢查電機和連接的負載是否存在問題
確保 直流調速器 的尺寸和配置（電機參數）適用于正在運行的電機
4、外部故障
此故障通常是指到它正在監(jiān)控的直流調速器的外部連接
檢查連接到 直流調速器 外部故障輸入的外部電路
?在單混合裝配過程中，已安裝和插入的組件應位于A側。?在雙面回流混合組裝過程中，應將大型安裝和插入式組件放置在A側，并將A和B側的組件錯開。?在A面回流焊和B波峰焊混合裝配的過程中，大型安裝和插入式組件應放置在A面（回流焊面），而矩形和圓柱形芯片組件則適合波峰焊，SOT和相對小SOP（引腳數小于28。引腳之間的間距至少1mm）位于B側。引腳周圍的組件不得位于波峰焊接側，例如QFP，PLCC等。?組件封裝位于波峰焊接側必須承受超過260°C的溫度并保持密封。?有價值的組件既不能放置在直流調速器的四個角或邊緣，也不能放置在連接器，裝配孔，插槽，切割槽，刻痕或拐角附。上面提到的地方屬于高應力區(qū)域，會導致焊接點和組件破裂。
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無錫施耐德馬達調速器維修故障處理因此，電動汽車已經成為汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向。安全性的提高在于交通事故的減少，從安全氣囊，監(jiān)視，立體攝像頭，紅外監(jiān)視和自動回避到自動駕駛。目前，自動駕駛汽車正吸引著大多數的關注和。出于便利性和人性化的考慮，便利和舒適性通常植根于音頻，視頻顯示，空調，計算機，移動通信，互聯(lián)網，導航和電子收費系統(tǒng)。作為電子設備的骨干，用于汽車的直流調速器（印刷電路板）也必須滿足上述要求。汽車直流調速器的基本要求?質量保證要求對于制造商或分銷商而言，長期質量保證的基本要求在于完善的質量管理體系，即從國際角度出發(fā)的ISO9001。由于汽車工業(yè)的特殊性，1994年，來自北美的三家的汽車制造商共同建立了一個專門針對汽車工業(yè)的質量管理體系。xdfhjdswefrjhds
