DS200RTBAG4A 鐵道部列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)L型網(wǎng)絡(luò)的規(guī)定 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定“適用于連接一個(gè)基本運(yùn)轉(zhuǎn)單元（單個(gè)車輛或車輛的固定組合）或一組基本運(yùn)轉(zhuǎn)單元內(nèi)的電子裝置，傳送時(shí)間不太緊迫、時(shí)間不要求確定的由事件驅(qū)動(dòng)的消息數(shù)據(jù)的傳送”，主要應(yīng)用于列車監(jiān)控系統(tǒng)中。由于列車監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象組成的相對(duì)固定和列車編組的特殊性，標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)規(guī)定了最為常用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)中的總線關(guān)系，如圖1所示。 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及總線關(guān)系 3.2列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)概述 在目前眾多的應(yīng)用中，列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行中所有車輛設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視，并根據(jù)需要對(duì)可可控設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)端控制操作。這些車輛設(shè)備往往比較固定，一般包括空調(diào)控制器、輔助電源逆變器、煙火報(bào)警器、門控器、軸溫報(bào)警器、防滑器、列車供電控制器等，幾乎列車上所有必需的電子設(shè)備。系統(tǒng)對(duì)這些設(shè)備的監(jiān)視控制變量中，既有模擬量，也有數(shù)字量。DS200RTBAG4A因?yàn)榱熊嚨木帓鞌?shù)量往往超過18輛，整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象數(shù)量比較多，網(wǎng)絡(luò)通信量也比較大。DS200RTBAG4A另外，由于列車編組情況可能會(huì)變動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)還必須根據(jù)設(shè)定器中設(shè)定的車號(hào)和編組對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)配置，以適應(yīng)不同的列車編組情況。系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，除了通用節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)外，由于目前很多列車設(shè)備采用傳統(tǒng)微控制技術(shù)，還保持原有的RS-232/485串行通信方式，系統(tǒng)要與這些設(shè)備建立通信，就必須安裝協(xié)議轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。因此，整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)都比較復(fù)雜。 3.3應(yīng)用現(xiàn)狀 國(guó)外，尤其是美國(guó)等西方國(guó)家，LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)已經(jīng)在鐵路領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。歐洲國(guó)家則主要采用TCN。 國(guó)內(nèi)目前列車監(jiān)控系統(tǒng)LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的應(yīng)用也在不斷增加。已經(jīng)投入使用的有用于內(nèi)燃動(dòng)車組（曙光號(hào)、神州號(hào)）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，實(shí)現(xiàn)首尾機(jī)車的重聯(lián)控制。在新設(shè)計(jì)的動(dòng)車組上，有的用于列車總線（多個(gè)節(jié)點(diǎn)），有的用于車輛總線（多個(gè)設(shè)備）。
DS200RTBAG4A
DS200RTBAG1A
DS200QTBAG2A
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