DS200RTBAG4A 鐵道部列車通信網(wǎng)絡標準對L型網(wǎng)絡的規(guī)定 標準中規(guī)定“適用于連接一個基本運轉單元（單個車輛或車輛的固定組合）或一組基本運轉單元內的電子裝置，傳送時間不太緊迫、時間不要求確定的由事件驅動的消息數(shù)據(jù)的傳送”，主要應用于列車監(jiān)控系統(tǒng)中。由于列車監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對象組成的相對固定和列車編組的特殊性，標準同時規(guī)定了最為常用的網(wǎng)絡拓撲結構和網(wǎng)絡中的總線關系，如圖1所示。 網(wǎng)絡結構及總線關系 3.2列車網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)概述 在目前眾多的應用中，列車網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)主要是實現(xiàn)對列車運行中所有車輛設備運行狀態(tài)的監(jiān)視，并根據(jù)需要對可可控設備進行遠端控制操作。這些車輛設備往往比較固定，一般包括空調控制器、輔助電源逆變器、煙火報警器、門控器、軸溫報警器、防滑器、列車供電控制器等，幾乎列車上所有必需的電子設備。系統(tǒng)對這些設備的監(jiān)視控制變量中，既有模擬量，也有數(shù)字量。DS200RTBAG4A因為列車的編掛數(shù)量往往超過18輛，整個系統(tǒng)的監(jiān)控對象數(shù)量比較多，網(wǎng)絡通信量也比較大。DS200RTBAG4A另外，由于列車編組情況可能會變動，網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)還必須根據(jù)設定器中設定的車號和編組對整個網(wǎng)絡進行動態(tài)配置，以適應不同的列車編組情況。系統(tǒng)設計中，除了通用節(jié)點的設計外，由于目前很多列車設備采用傳統(tǒng)微控制技術，還保持原有的RS-232/485串行通信方式，系統(tǒng)要與這些設備建立通信，就必須安裝協(xié)議轉換節(jié)點。因此，整個系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)都比較復雜。 3.3應用現(xiàn)狀 國外，尤其是美國等西方國家，LonWorks現(xiàn)場總線技術已經在鐵路領域得到廣泛應用。歐洲國家則主要采用TCN。 國內目前列車監(jiān)控系統(tǒng)LonWorks現(xiàn)場總線技術的應用也在不斷增加。已經投入使用的有用于內燃動車組（曙光號、神州號）點對點通信，實現(xiàn)首尾機車的重聯(lián)控制。在新設計的動車組上，有的用于列車總線（多個節(jié)點），有的用于車輛總線（多個設備）。
DS200RTBAG4A
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DS200QTBAG2A
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DS200SHVMG1A
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