教練大客車-教練大客車價(jià)格-教練大客車圖片-楚風(fēng)9米教練大客車
【主要技術(shù)參數(shù)】 |
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產(chǎn)品商標(biāo) |
楚風(fēng)牌 |
公告批次 |
185 |
產(chǎn)品名稱 |
HQG6920EA3型城市客車 |
產(chǎn)品號 |
ZHM5S2R701K |
總質(zhì)量 |
12150 |
罐體容積 |
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額定載質(zhì)量 |
外形尺寸 |
9215×2460×3150,3330 |
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整備質(zhì)量 |
7400,7600 |
貨廂尺寸 |
×× |
額定載客 |
70/19-45 |
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量 |
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駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù) |
載質(zhì)量利用系數(shù) |
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接近角/離去角 |
11/10 |
前懸/后懸 |
1915/2800 |
軸數(shù) |
2 |
軸距 |
4500 |
軸荷 |
4730/7420 |
最高車速 |
82 |
其它 |
1、選裝頂置空調(diào)時(shí),車高3330mm,整備質(zhì)量為7600kg;2、選裝外擺門;3、選裝雙開車門、后部燈具。4、單開門可選折疊門。 |
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【底盤技術(shù)參數(shù)】 |
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底盤型號 |
EQ6900T3AC |
底盤名稱 |
客車底盤 |
商標(biāo)名稱 |
東風(fēng)牌 |
生產(chǎn)企業(yè) |
東風(fēng)汽車股份有限公司 |
外形尺寸 |
9015×2370× |
輪胎數(shù) |
6 |
接近角/離去角 |
14.2/12 |
輪胎規(guī)格 |
9.00-20,9.00R20,8.25-20,8.25R20 |
鋼板彈簧片數(shù) |
12/13 |
前輪距 |
1900,2030 |
燃料種類 |
柴油 |
后輪距 |
1800 |
排放標(biāo)準(zhǔn) |
GB3847-2005,GB17691-2005國Ⅲ |
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發(fā)動機(jī)型號 |
發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè) |
排量 |
功率 |
YC4E140-30 CY4D115-C3 YC4E160-30 |
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司 東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司 |
4260 4752 4260 |
105 115 118 |
今年上半年，楚風(fēng)客車憑借海外市場接連不斷的大單，國際業(yè)務(wù)增速達(dá)到306%。目前公司全球銷量排名第7，國內(nèi)排名第3。
海外業(yè)務(wù)仍將快速發(fā)展
“今年以來，楚風(fēng)客車連續(xù)簽下出口大單，如沙特3000臺校車、俄羅斯280臺車等，僅上半年公司國際銷售收入達(dá)到3.16億元，同比增長306.42%，增幅居國內(nèi)客車出口第一位。如此快速增長，是否具有可持續(xù)性呢？”
面對記者的疑問，王江安表示：“安凱客車的海外出口仍將持續(xù)快速發(fā)展。公司出口業(yè)務(wù)的增長，首先緣于公司營銷部門的整合，形成合力，有利于打開國際市場。其次，安凱客車多年累積的技術(shù)優(yōu)勢與品牌影響力開始在國外市場顯現(xiàn)出來?！?/p>
教練大客車-教練大客車價(jià)格-教練大客車圖片-楚風(fēng)9米教練大客車王江安向記者透露，楚風(fēng)客車國際業(yè)務(wù)比同行跑得更快的重要因素在于“回頭客”。像與沙特哈菲爾運(yùn)輸公司簽訂的3000臺校車出口大單，就是老客戶對比同類廠家的產(chǎn)品后作出的決定。哈菲爾運(yùn)輸公司預(yù)計(jì)每年還將有1000臺車更新。目前，安凱客車只占該客戶擁有車輛總數(shù)的30%。另外，俄羅斯的280臺車的訂單，也是“回頭客”所購買。
王江安表示，未來幾年，安凱在中東、南美、俄羅斯以及非洲市場的出口都會有起色，同時(shí)還將進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家市場。尤其值得關(guān)注的是，2012年倫敦奧運(yùn)會期間，安凱客車將行駛在倫敦街頭。不過，該訂單數(shù)量不大，但對安楚風(fēng)客車來說，也是一次在國際舞臺展示品牌的絕佳機(jī)會。
新能源客車有機(jī)會
“市場對新能源車熱情很高，新能源車還需要走多長的路才能進(jìn)入規(guī)模化時(shí)代？”
王江安告訴記者：“能源加上環(huán)保兩大因素，決定了新能源客車將成為未來客車市場的主角?！濉陂g，國內(nèi)新能源客車(主要以純電動車為主)市場規(guī)模將達(dá)到300億元?！?/p>
王江安表示：“安凱客車現(xiàn)在有500臺純電動車行駛在全國的公交線路上，公司在該領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢。”
王江安承認(rèn)，居高不下的使用成本是目前新能源客車規(guī)?；淖畲笳系K。不過，這個(gè)問題可能在三年之內(nèi)就得到解決。他認(rèn)為，未來兩三年內(nèi)，新能源客車的成本降幅將超過30%。
目前，一臺純電動客車的平均價(jià)格在180萬元-210萬元，比同類傳統(tǒng)客車要貴70萬元左右。成本高企的主要原因在于電池以及其他核心零部件價(jià)格較高。
王江安表示，公司非公開增發(fā)已經(jīng)完成，募集不超過5億資金將用于投資新能源汽車及關(guān)鍵動力總成制造、研發(fā)一體化項(xiàng)目。預(yù)計(jì)整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期為3年，建成投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)6000輛新能源客車整車和1.2萬套新能源客車關(guān)鍵動力總成的生產(chǎn)能力。公司純電動車主要零部件的自采率也將提高至70%(目前約30%)左右，將大大降低純電動車的成本。
教練大客車-教練大客車價(jià)格-教練大客車圖片-楚風(fēng)9米教練大客車隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，價(jià)格也將不斷下降?？傮w來看，未來3年內(nèi)，純電動車的成本下降30%以上并不是難事。這將使得純電動車的價(jià)格與普通客車基本持平。
