二、技術(shù)參數(shù)
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型號
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公稱壓力Mpa
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工作壓力Mpa
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適用電源
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重量kg
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YKQ-105
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10
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10±5%
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-220
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1.5
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YKQ-205
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20
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20±5%
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||
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YKQ-320
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31.5
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31.5±5%
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||
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YKQ-405
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40
|
40±5%
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8JPQ1-K0.07
技術(shù)參數(shù)
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型號
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公稱壓力Mpa
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工作壓力Mpa
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適用電源
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重量kg
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YKQ-105-SB
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10
|
10±5%
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-220
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1.5
|
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YKQ-205-SB
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20
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20±5%
|
||
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YKQ-320-SB
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31.5
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31.5±5%
|
||
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YKQ-405-SB
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40
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40±5%
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、技術(shù)參數(shù)
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型號
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公稱壓力Mpa
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壓力比
進口壓力：出口壓力 |
進出油口個數(shù)
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損失量
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重量kg
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標準型號
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原型號
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YKF-L31
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DR-33
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20
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3:1
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1
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2
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3.8
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YKF-L32
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DR-43
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2
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0.8
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5.5
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使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤滑脂（NLGI0#-2#）的潤滑脂。
1、按箭頭方向在1米內(nèi)用配管將出口和液壓換向閥的回油口或壓力操縱閥的進油口接通。
2、用兩個YKF-L31型壓力控制閥和一個YHF-L1型液壓換向閥組合使用時，應(yīng)將其中的一個壓力控制閥的控制管路接口A 同另一個壓力控制閥的控制管路接口B 用配管接通。
3、YKF-L31型2個與1個YHF-L1型液壓換向閥組合；YKF-L32 型1個與1個YHF-L2型液壓換向閥或YKF-L4型壓力操縱閥組合。
4、供油時，進口壓力P1和出口壓力P2（液壓換向閥或壓力操縱閥的設(shè)定壓力）的關(guān)系為：P1=3P2- P3。
P3：向貯油器開放的回油主管路內(nèi)的殘余壓力。
8JPQ1-K0.07
YZF-L4型壓力操縱閥，是一種利用壓差信號通過機械傳動轉(zhuǎn)化為電信號的發(fā)訊裝置。用于電動終端式干油集中潤滑系統(tǒng)中，安裝于兩條供油主管的末端，當(dāng)主管供油時的末端壓力超過該閥的設(shè)定壓力時，該閥動作向電控柜發(fā)出信號，由電磁換向閥實現(xiàn)兩條供油主管的交替供油，該閥發(fā)送信號正確，可靠，設(shè)定壓力可以調(diào)整。
技術(shù)參數(shù)
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型號
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公稱壓力Mpa
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調(diào)定壓力Mpa
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壓力調(diào)整范圍Mpa
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損失量ml
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重量kg
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|
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標準型號
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原型號
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YZF-L4
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PV-2E
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20
|
4
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3-6
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1.5
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8.2
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使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤滑脂（NLGI0#-2#）的潤滑脂。
8JPQ1-K0.07
俄國那個由Su27拍扁而成的T50不算。歐洲呢，根本沒有任何一個國家能夠獨立承擔(dān)得起第四代戰(zhàn)斗機的研發(fā)，三帶半的臺風(fēng)戰(zhàn)機，是整個歐洲的力量加起來所能達到的頂峰了，第四代戰(zhàn)斗機F35，只能是聯(lián)合美國一起開發(fā)。但是即使是歐美聯(lián)合上一堆傀儡國家例如日韓，整個開發(fā)過程都已疲態(tài)盡顯。F——35的開發(fā)過程遇到一大堆問題，其中一個非常大的障礙是飛控軟件的設(shè)計，現(xiàn)代飛機幾乎就是一個飛行電腦，幾乎一切功能都要通過計算機軟硬件完成。
