目前，該化合物還屬于商業(yè)機(jī)密。在這種情況下，如何對(duì)電池進(jìn)行充電成為了問題。松下不想在其輕薄的電池表面留出一個(gè)充電口，所以，該電池必須采用無(wú)線充電。而由于該電池的容量多只能60毫安，市場(chǎng)上絕大多數(shù)的無(wú)線充電器的電量都會(huì)燒毀它。終，松下自己開發(fā)出了一款適用于該電池的無(wú)線充電器。Yagi表示，如果該電池只是用來(lái)為運(yùn)動(dòng)手環(huán)的計(jì)步器等功能簡(jiǎn)單的設(shè)備供電，充滿一次電可以提供大約四周的電量。隨著CG-064065以及其姐妹型號(hào)的量產(chǎn)，Yagi很期待它們的未來(lái)：“我相信這種電池在未來(lái)有著極大的潛力。
如果對(duì)“低速電動(dòng)車速度限定50公里/小時(shí)以內(nèi)”的命題論證到位并被證明正確，那么“低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)和制定是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、困難的問題”這個(gè)命題也就不存在了。有這樣幾個(gè)理由：(1)目前汽車產(chǎn)業(yè)不包括這種車輛；(2)今天這種車就是汽車產(chǎn)業(yè)的延伸；(3)汽車產(chǎn)業(yè)分為兩塊，一塊是低速電動(dòng)車，一塊是高速車。(4)低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒高速車的標(biāo)準(zhǔn)，但是不可借用?！暗退匐妱?dòng)車標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)技術(shù)命題”這是一個(gè)常識(shí)。
另一個(gè)目標(biāo)是令變速器可選配集成式的全輪驅(qū)動(dòng)模塊。通過(guò)使用適時(shí)全驅(qū)離合器，以節(jié)能的方式驅(qū)動(dòng)前橋。由于以下幾個(gè)因素，主變速器的能量損失多減少了28%：采埃孚股份公司（ZFFriedrichshafenAG）乘用車變速器開發(fā)部主管JürgenGreiner博士說(shuō)：“全新8DT運(yùn)動(dòng)型車輛變速器兼具閃速換擋、性和電驅(qū)動(dòng)的特征，可在緊湊的安裝空間內(nèi)靈活集成不同配置，且不會(huì)影響任何性能?！比?擋雙離合變速器（8DT）無(wú)論在扭矩阻力、運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)、還是高舒適性和效率上，均超過(guò)目前的7DT，而安裝尺寸幾乎不變。
