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不銹鋼管件材質：201、202、301、303、304、304L、TP304H、316、316L、321、310S、TP347H等，執(zhí)行：國標5310-1995日標JlS3457、德標DIN17175-79美、意標ASTM、AE。
公司始終堅持以四心（大家同心、做事細心、工作精心、用戶放心）三保（保質、保量、保期）為目標，以“益以質為本、高信譽以德為本、高以法為本、高科技以人為公司擁有我國同行業(yè)中管件生產專用設備與檢測設備，并擁有雄厚的管件制造技術力量，其中工程師6名，中級技術人員12名，其他專業(yè)技術人員38名?？缮a各種規(guī)格、型號的高 、中、低壓碳鋼、合金鋼、不銹鋼等各種材質的彎頭、異徑管、三通、四通、管帽、法蘭、高壓螺栓等系列管道配件，可生產國標12459、美標ASTM403、德標DIN2605（彎頭）、DIN2609（翻邊）、DIN2615（三通）、DIN2616（異徑管）等管件。產品廣泛用于石油、石化、化工、電力、造紙、造船、建筑、制藥等重點工程，并出口美國、加拿大、東南亞及中東等和地區(qū)。產品在國內外受商成員之一；是中石油天然氣一級網(wǎng)絡成員；是技術局壓力管道安全注冊單位；是特種制造許可單位；是電力電站配件供應網(wǎng)絡成員。
特種合金：HasbloyC-276、HasbloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃爾400、NS322、NS111、不銹鋼：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。
這次干燥箱改造項目的成功，不僅實現(xiàn)了降本增效，也激發(fā)了職工參與“小改小革、創(chuàng)新攻關”的，不斷推動產品效益水平的在客戶確定好轉爐熱試時間后，項目組成員更是為搶時間、趕進度徹夜調試H-C22三通探傷檢測H-C22三通探傷檢測
究了爐頂煤氣循環(huán)工藝（TGR-BF）。該工藝有3個主要特點：一是使用純替的預熱空氣（即全氧噴吹）；二是二氧化碳分離、捕集和儲存；三是使用回收的循環(huán)作為還原劑，焦炭使用量。試驗結果表明，TGR-BF工藝具有易于操作、安全性好、效率高、性強的特點。其中，將脫離二氧化碳后的部分爐頂煤氣加熱到1200攝氏度，氧氣和煤粉混合通過爐缸風口噴吹入爐內，同時將脫離二氧化碳后的爐頂煤氣加熱到900攝氏度，從爐身適當位置噴吹的減排效果，可26%的二氧化碳排放，被確定為下一步工業(yè)規(guī)模高爐試驗的方案。而氫則是利用非化石能源產生的。氫與球團礦發(fā)生反應，生成直接還原鐵（DRI），將直接還原鐵與廢鋼一起裝入電爐，或者制成熱壓塊鐵儲存或出售。HYBRIT項目的核心是技術、成本，使冶煉鋼鐵在經(jīng)濟上與焦炭煉鐵相比有競爭力。焦炭和都可作為還原劑去除鐵礦石中的雜質。冶煉鋼鐵工藝中二氧化碳排放占全行業(yè)90%，比如使用替代焦炭，將與鐵礦石中的氧氣反應生成水蒸氣，實現(xiàn)碳的零排放。
據(jù)了解，寶鋼股份寶山基地目前在運行的有4座高爐、6座轉爐、2座電爐，鐵鋼運輸環(huán)節(jié)共有31臺機車、76臺混鐵車。未來，SmartHIT將于2021年底在寶山基地完成階段部署和相關環(huán)節(jié)的改造，后于2022年下半年開始第段部署、改造工作。全部改造完成后，屆時寶山基地將實現(xiàn)“需要才拉、滿罐即走”，周轉率達到8.0次/日，鐵水運輸效率大大。那么，相較于湛鋼于2020年7月底投運的全球首套智慧鐵水運輸，寶鋼這一項目的不同之處在哪兒呢？據(jù)介紹，鐵水運輸由司機駕駛機車牽引高溫、重載、低速、無制動裝置的混鐵車往返于高爐和煉鋼廠之間，湛鋼的智慧鐵水運輸則從機車駕駛室里替換下了駕駛員，通過自動摘掛鉤、無人駕駛控制、高精度定位，實現(xiàn)機車對位、摘鉤/掛鉤、駐車、進路控制、機車走行等各個操作環(huán)節(jié)自動化聯(lián)動，周轉率可達到4.2次/日，鐵水運輸效率有效。據(jù)相關負責人介紹，湛鋼的車可以拉著不同罐車去位點，寶鋼的罐車則自帶動力，可以自行去到各個工位點。經(jīng)過比對，湛鋼的成本相對較低，設備狀態(tài)把握性大，但調度難度大；而寶鋼的費用較高，但靈活性強。不過，肖蘇表示，經(jīng)過認真計算，寶鋼股份該項目周轉率帶來的生產效益，完全能夠填補項目前期的投入，因此這一項目才得以順利執(zhí)行。
我們應圍繞以下6個方面開展工作：采用噸鋼輸入電功率的，在技術層面上就是裝備的大型化和更高功率；鋼中元素氧化的化學熱及氧嘴提供的化學熱；由廢鋼預熱后廢鋼的顯熱；電效率和功率因數(shù)，如供電制度合理化、采用智能電弧爐、短網(wǎng)結構等；縮短熱停工時間，如裝廢鋼時間、接電極時間、出鋼時間、補爐時間等；整條產線單一品種組織生產比多品種效率更高
??特別值得一提的是，二期項目實現(xiàn)了低碳數(shù)智管控，可對八鋼所有工序碳足跡、碳排放相關數(shù)據(jù)進行性管控，包括碳排放計算、各工序相關四級指標的動態(tài)跟蹤、富氫碳循環(huán)高爐、歐冶爐等創(chuàng)新型技術的減排效益跟蹤等總的來說，國內電爐廠家在設計、制造先進爐型上還有不少方面需要進一步的努力工作該電爐集成了眾多先進技術，目前還處于推廣階段
也有一些較小型的鋼廠，因鐵水運輸距離較短，從高爐到轉爐的直線距離約幾百米，節(jié)奏較快，溫降不大，能耗較小，采用鐵運即可生產需求。總的來說，鐵水運輸是鋼鐵生產重要的環(huán)節(jié)之一，也是保鐵運輸核心的內容，各家鋼企從溫降、能耗、效益的角度，紛紛提出改進措施。目前比較普遍的辦法是加蓋運輸。如近日，集團攀鋼公司批改造的20輛加蓋鐵水車陸續(xù)投用。今年5月份左右，該公司鐵水將全部實現(xiàn)加蓋運輸。據(jù)介紹，此項措施，初步測算利潤空間很大。又如首鋼京唐公司運輸建立起以3座高爐為中心的保鐵運輸組織體系，在高爐—轉爐界面采用“一包到底”技術，將高爐鐵水的承接、運輸、緩沖貯存、鐵水預處理、轉爐兌鐵及鐵水保溫等六大功能集為一體。該公司以智能化建設為依托，實現(xiàn)鋼包跟蹤與鐵包全程管控無縫對接，采用智慧鐵水運輸新，調配大小包在動態(tài)鐵水分配情況下的組合關系，加強鐵包周轉周期分段管控，壓縮鐵包運輸緩沖時間；鐵路智能道口投入使用，由鐵到鋼1公里的運輸距離實現(xiàn)全天候不停車運送，平均一趟節(jié)約用時3分鐘，進一步壓縮道口停車時間。通過多措并舉，首鋼京唐鐵包周轉率有效，鐵水溫降也有效控制。同時，首鋼京唐通過鐵包全程管控實現(xiàn)了對高爐出鐵溫度、鐵水溫降、鐵包在線個數(shù)、鐵包周轉時間、鐵包周轉率、連續(xù)化程度及鋼鐵界面效率指數(shù)等主要指標數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)控。
