自卸汽車的特點是其車廂可以傾斜一定的角度，使車廂內(nèi)的貨物可以卸出。車廂的傾斜是以自卸汽車發(fā)動機(jī)的動力，通過傾卸機(jī)構(gòu)來完成的。由于裝載車廂能自動傾翻一定的角度卸料，節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，是常用的運輸機(jī)械。自卸汽車有發(fā)動機(jī)、底盤、駕駛室和車廂4部分組成。發(fā)動機(jī)、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。車廂可以向后側(cè)翻或側(cè)向傾翻，以后向傾翻較普遍，少數(shù)雙向傾翻。車廂前端有駕駛室安全防護(hù)板。車廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。單缸與雙缸的優(yōu)缺點：單缸直頂?shù)挠透自靸r高，油缸行程大，一般為多節(jié)缸，舉升機(jī)構(gòu)制造工藝比較簡單；單缸復(fù)合式舉升機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，裝配工藝要求較高，但油缸行程小，結(jié)構(gòu)簡單，造價較低。這兩種形式舉升機(jī)構(gòu)受力狀況較好。雙缸一般為直頂如EQ3092形式，結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，但受力狀況較差。
自卸汽車自20世紀(jì)初以現(xiàn)以來，不斷發(fā)展，日趨完善，已成為當(dāng)今貨物運輸?shù)闹饕囕v之一。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，自卸汽車不斷采用新材料、新工藝，提高其質(zhì)量利用系數(shù)，具有較大的速度范圍和較高的傳動效率，控制與操縱更完善、更方便。
自卸車車箱應(yīng)舉升、下降平穩(wěn)，不允許有竄動、沖撞和卡滯現(xiàn)象；車箱最大舉升角為理論設(shè)計值左右
2°；超載10%的工況下，車箱分別舉升10°和20°，停留5min，車箱自降量不得超過2.5°。車箱應(yīng)符合
下列要求：車廂表面平整，外表面不容許有明顯的凹凸不平；有足夠的剛度和強度；車廂長度容許相差
8mm，兩邊梁的直線型和平行性必須控制在3mm以內(nèi)；兩對角線的尺寸差不得大于10mm。車廂底座與車廂底架之間應(yīng)貼合，因變形而造成的不能貼合距離不得大于6mm；車廂后廂板與車廂后端之間應(yīng)貼合，最大間隙為上端小于3mm，下端小于1mm；鎖啟機(jī)構(gòu)開啟靈活，鎖緊可靠。車箱舉升3°時能保持鎖緊狀態(tài)，舉升到5°—8°時保證全部打開，其它應(yīng)符合QCn20951—1999；貨卸操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)靈活、準(zhǔn)確、可靠；在行駛過程中不允許車箱出現(xiàn)自動舉升現(xiàn)象。車箱舉升后進(jìn)行檢修時，應(yīng)有防止車箱自降的裝置；液壓傾卸裝置在額定載荷下連續(xù)舉升（舉升到最大舉升角的一半）、下降（不卸載、載荷不移動）3000次傾卸可靠性試驗，試驗后應(yīng)達(dá)到下列要求：液壓傾卸裝置各零件不得出現(xiàn)任何損壞（易損件除外）；車箱自降量應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；車箱空載舉升到最大舉升角的時間不超過20s；車箱空載從最大舉升角下降到與副車駕貼合的時間不超過20s。
