姓名：鐘寧健
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按照特種設(shè)備的定義，電梯是指采用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線(xiàn)路運(yùn)行的梯級(jí)，進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人、貨物的機(jī)電設(shè)備。目前電梯已成為人們生活中最常見(jiàn)特種設(shè)備，時(shí)時(shí)處處存在于我們的日常生活中，給人們的生活提供著方便。由于其特種設(shè)備的屬性，難免會(huì)具有一定的危險(xiǎn)性，一旦出現(xiàn)故障會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，我國(guó)在用電梯數(shù)量已達(dá)三百多萬(wàn)臺(tái)，全年共發(fā)生電梯事故七十余起，約占特種設(shè)備事故總數(shù)的百分之三十一，共造成五十七人死亡，約占特種設(shè)備事故總死亡人數(shù)的百分之二十。按照事故發(fā)生類(lèi)型分，發(fā)生人員墜落事故四十六起，人員擠壓、剪切十九起，碰撞五起。通過(guò)特種設(shè)備事故統(tǒng)計(jì)可知，人員墜落是電梯事故最多的一種類(lèi)型，而絕大多數(shù)的人員墜落是由電梯的制動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致的，因此需要我們重點(diǎn)研究電梯制動(dòng)系統(tǒng)，以確保其安全運(yùn)行。
1電梯制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介電梯的制動(dòng)系統(tǒng)屬于電梯曳引系統(tǒng)的一部分，安裝在電動(dòng)機(jī)與減速器之間（或者電動(dòng)機(jī)與曳引輪之間），對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)軸起制動(dòng)作用，可以使工作中的電機(jī)停止運(yùn)行。電梯制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)。電梯采用的是不工作時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)，運(yùn)行時(shí)松閘的常閉式制動(dòng)器。電梯制動(dòng)時(shí)，依靠機(jī)械力的作用，使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩；電梯運(yùn)行時(shí)，依靠電磁力使制動(dòng)器松閘，因此又稱(chēng)電磁制動(dòng)器。根據(jù)制動(dòng)器產(chǎn)生電磁力的線(xiàn)圈工作電流，分為交流電磁制動(dòng)器和直流電磁制動(dòng)器。由于直流電磁制動(dòng)器制動(dòng)平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動(dòng)器。因此這種制動(dòng)器的全稱(chēng)是常閉式直流電磁制動(dòng)器。
2電梯制動(dòng)系統(tǒng)故障分析在電梯運(yùn)行過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)是電梯的制停裝置，同時(shí)也是安全裝置，而且電梯制動(dòng)系統(tǒng)具有正常運(yùn)行制動(dòng)和出現(xiàn)故障時(shí)緊急制動(dòng)的功能。因此，制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量直接關(guān)系著電梯的安全性能。常用的電梯制動(dòng)系統(tǒng)常閉式電磁制動(dòng)器，其穩(wěn)定性較強(qiáng)，且能夠在電梯停電或出現(xiàn)故障時(shí)則會(huì)立即抱閘。根據(jù)電梯制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，將電梯制動(dòng)系統(tǒng)的故障分為電氣故障和機(jī)械故障兩個(gè)方面進(jìn)行分析。
3電氣故障電梯制動(dòng)系統(tǒng)中出現(xiàn)的電氣故障主要包括兩種：一是控制制動(dòng)器線(xiàn)圈的觸點(diǎn)出現(xiàn)接觸不良、時(shí)續(xù)時(shí)斷或粘連現(xiàn)象，且在長(zhǎng)時(shí)間的積累下，加重了閘刀與制動(dòng)輪之間的摩擦損壞程度，直接導(dǎo)致制動(dòng)力失效。二是在制動(dòng)器的控制電路設(shè)計(jì)上，受設(shè)計(jì)等一系列原因的影響，制動(dòng)器控制電路本身存在著設(shè)計(jì)缺陷，不符合控制電路國(guó)標(biāo)要求，容易造成制動(dòng)回路通路，抱閘不釋放。
4機(jī)械故障電梯制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械故障主要有以下幾種：第一，制動(dòng)器出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)器斷電后出現(xiàn)合閘緩慢甚至無(wú)法合閘的現(xiàn)象，制動(dòng)器因此無(wú)法順利打開(kāi)或完全打不開(kāi)。第二，工作人員在對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行安裝時(shí)，沒(méi)有對(duì)其安裝位置進(jìn)行矯正，導(dǎo)致制動(dòng)器中的零件在長(zhǎng)期運(yùn)行中磨損嚴(yán)重，摩擦片與制動(dòng)輪之間間隙過(guò)大導(dǎo)致制動(dòng)力減小。第三，制動(dòng)器內(nèi)部彈簧壓力不均勻?qū)е轮苿?dòng)器內(nèi)部的制動(dòng)片受力不均勻，長(zhǎng)期運(yùn)行中受力較小的制動(dòng)片會(huì)在制動(dòng)器運(yùn)行中失去自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。
5電梯制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)研究因?yàn)殡娞萏胤N設(shè)備，需要按照國(guó)家要求進(jìn)行定期檢驗(yàn)。電梯制動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)主要依據(jù)為T(mén)SGT7001-2009電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯。對(duì)電梯制動(dòng)系統(tǒng)的要求如下：5.1當(dāng)電梯動(dòng)力電源失電或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器能立即進(jìn)行制動(dòng)。
5.2當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
5.3電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電情況下保持松開(kāi)狀態(tài)；斷開(kāi)制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應(yīng)無(wú)附加延遲地被有效制動(dòng)。
5.4切斷制動(dòng)器的電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。
5.5裝有手動(dòng)盤(pán)車(chē)手輪的電梯曳引機(jī)，應(yīng)能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要一持續(xù)力去保持其松開(kāi)狀態(tài)。
BIHL+WIEDEMANN ASI DIGITALES E/A MODUL, 16612, BWU3456
BIHL+WIEDEMANN ASI MODULUNTERTEIL, BWU2349
BIHL+WIEDEMANN AS-I MOTORMODUL FüR SEW, 16124, BWU2912
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