施工普遍采用鋼格柵拱架作為初期支護(hù)拱架，鋼格柵“8”字筋骨架越來(lái)越被普遍采用。但“8”字筋的鋼筋加工難以加工，且構(gòu)件尺寸控制困難，人工彎制的“8”字筋無(wú)論是圓弧弧度、長(zhǎng)度、角度都無(wú)法統(tǒng)一，數(shù)量也無(wú)法保證，加工的每個(gè)“8”字筋都不一樣，外觀差，拱架也得不到控制，因此需要一種制作“8”字筋的機(jī)械設(shè)備。但在制作“8”字筋機(jī)械的的中，需要八字筋的模具，由于八字筋造型特殊，市場(chǎng)上很難買到此設(shè)備，通過(guò)多次切割打磨兩個(gè)工序后，才基本符合設(shè)計(jì)施工的要求。
常用故障以及排除辦法：
（1）總電源不上電，檢查進(jìn)線電源電壓是否正常；
（2）設(shè)備沒(méi)有壓力？確定油泵運(yùn)轉(zhuǎn)方向是否正確，電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)備無(wú)壓力；
（3）油缸推進(jìn)速度不？檢查油路是否有泄漏的地方；
（4）整個(gè)設(shè)備無(wú)法，檢查各個(gè)“緊急停止”按鈕有無(wú)按下，若有其中某個(gè)被按下，釋放后設(shè)備則正常工作；
（5）油缸不推進(jìn)，檢查油泵電源是否開啟？油管是否被？電機(jī)是否正轉(zhuǎn)？液壓油是否加到位？
大瑞鐵路投資大、里程長(zhǎng)、工期久，沿途地形地質(zhì)的復(fù)雜程度實(shí)屬罕見，眾多，工程量巨大，正是這樣，豫龍機(jī)械的加入才具有必然性，豫龍機(jī)械有限公司是一家專注于設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)的公司，其研發(fā)的8字筋生產(chǎn)線專用于格柵拱架8字筋的加工，為的建設(shè)帶來(lái)巨大的便利，為大瑞的建設(shè)推速。近年來(lái)，自從大瑞開工，豫龍多臺(tái)設(shè)備入駐大瑞多個(gè)標(biāo)段，讓每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的8字筋生產(chǎn)不再成為其煩惱，人工成本、且生產(chǎn)量大。
八字筋格柵拱架的加工：
勞力配置（每班）要求
電 焊 工 ： 3人（需經(jīng)專門培訓(xùn)、持證上崗）
鋼筋格柵加工及安裝： 6~8人
帶 班 ： 1人（可由上述人員兼任）
安徽8字筋花拱架彎曲機(jī)廠家
連接角鋼、鋼板、螺栓螺母。兩相鄰單元鋼架通過(guò)連接角鋼、鋼板焊接成體，在連接角鋼及鋼板對(duì)應(yīng)位置鉆孔，通過(guò)鋼螺栓螺母擰接。一個(gè)接頭位置設(shè)置4塊連接角鋼、1塊鋼板及4套螺栓螺母。連接角鋼和鋼板上孔眼要求比螺栓螺母直徑大2mm。螺栓孔眼中心間距公差不超過(guò)±0．5mm，以保證順利就位；螺栓選用GB／T578 l—2000規(guī)格螺栓，型號(hào)M22一M27，螺母規(guī)格GB／T41—2000，型號(hào)M22～M27，與螺栓配套使用。
根據(jù)客戶提供的圖紙，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)三維模擬設(shè)計(jì)出專用的模具，從而保證成品的精度，做到絲毫不差。
工程機(jī)械行業(yè)主要服務(wù)于房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其發(fā)展程度與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)。21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程機(jī)械行業(yè)整體發(fā)展平穩(wěn)，行業(yè)規(guī)模相較于本世紀(jì)初擴(kuò)大了近10倍。工程機(jī)械行業(yè)繁榮發(fā)展的中也經(jīng)歷過(guò)轉(zhuǎn)型的陣痛期，巨大的社會(huì)庫(kù)存和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的起落一度行業(yè)的低迷。2014與2015年甚至連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)總體規(guī)?？s減達(dá)千億元以上，直至2016年才成功實(shí)現(xiàn)反彈，設(shè)備銷量重回正軌。
面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下高風(fēng)險(xiǎn)施工考驗(yàn)，項(xiàng)目部完善制度建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的觀察、排查、量測(cè)等，不斷科技含量，有效了施工風(fēng)險(xiǎn)，全力推進(jìn)立體作業(yè)，狠抓現(xiàn)場(chǎng)工序銜接，了工效，順利實(shí)現(xiàn)貫通。
位于仙居縣橫溪鎮(zhèn)紫巖村的紫巖，是金臺(tái)鐵路工期控制性工程之一，也是全線59座中第30座貫通的。回首過(guò)去兩年的建設(shè)，金臺(tái)鐵路4標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說(shuō)，正是有了全體參建人員迎難而上，勇闖土質(zhì)、進(jìn)度、三大關(guān)，才確保了工程保質(zhì)保量按期貫通。
“土質(zhì)松弱是擺在眼前的道難關(guān)?！睋?jù)施工人員介紹，紫巖出口進(jìn)洞70米范圍內(nèi)左側(cè)斜坡為殘坡積層，以粉質(zhì)黏土及碎石土為主，加之當(dāng)?shù)囟嘤昙荆拐麄€(gè)巖層形成了松弱泥土層，從而邊仰坡沿天溝內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋，邊、仰坡發(fā)生變形。為保證施工，金臺(tái)鐵路公司召集施工單位、監(jiān)理公司及設(shè)計(jì)院進(jìn)行四方會(huì)審，施工方案，加大加固支護(hù)措施。例如，針對(duì)松弱地層地表進(jìn)行卸載，加強(qiáng)沉降觀測(cè)；針對(duì)軟化地基承載力不達(dá)標(biāo)問(wèn)題，采用基地?fù)Q填。一系列舉措有效保障了的和進(jìn)度。施工步入正軌后，紫巖平均月成洞達(dá)150多米。
闖過(guò)了巖層松弱這一關(guān)，金臺(tái)鐵路公司和施工單位進(jìn)一步倒排工期，制定了具體的施工方案，召開生產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)，周密部署施工計(jì)劃。自今年4月中旬至完工之時(shí)，僅用時(shí)六個(gè)半月，出口單洞即完成1000余米，在保證施工紅線的情況下，創(chuàng)下月成洞180米的好成績(jī)。
“對(duì)于城市居民而言，道路擁堵和空氣污染的糟心生活總是一塵不變，長(zhǎng)久以來(lái)似乎一直都毫無(wú)的跡象?；ヂ?lián)科技卻帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，它讓城市交通更智能?！盉ulandar表示。未來(lái)，如果沒(méi)有智能交通和新型的出行，那么大城市將無(wú)常運(yùn)作。
