我廠專業(yè)生產(chǎn)鐵路扣件,無渣道扣件,WJ-8扣件系統(tǒng),具有多年生產(chǎn)加工經(jīng)驗。
WJ-8扣件系統(tǒng)為有擋肩無砟軌道用扣件系統(tǒng)，扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條（分 W1 型和 X2 型） 、 絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板（分橡膠墊板和復合墊板） 、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和定位于混凝土軌枕或軌道板的預埋套管組成。鋼軌高低調整時采用調高墊板（分軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板）。
WJ-8型扣件系統(tǒng)適用于鋪設60kg/m鋼軌無砟軌道，其中：
1）開行動車組（最大軸重170kN）的350km/h速度等級高速鐵路；
2）開行動車組（最大軸重170kN）的250km/h速度等級高速鐵路，可兼顧少量普通客車（機車最大軸重230kN） 和少量貨車（最大軸重230kN）；
3）開行動車組（最大軸重170kN）的200km/h速度等級城際鐵路
1）、每組扣件扣壓力≥18kN，小阻力配置時扣壓力≥7 kN；
2）、每組扣件鋼軌縱向阻力大于9kN，小阻力配置時鋼軌縱向阻力為4 kN；
3）、扣件系統(tǒng)經(jīng)300萬次荷載循環(huán)后各零部件不得傷損，軌距擴大應小于6 mm；
4）、系統(tǒng)彈性:A類彈性墊板靜剛度為35 kN/mm，B類彈性墊板靜剛度為23 kN/mm，動靜剛度比不大于1.35；
5）、兩軌間絕緣電阻大于 3 Ω?km，并滿足軌道電路對其絕緣電阻的要求；
6）、扣件經(jīng) EN 13146-6 所述 300 h 鹽霧試驗之后，用手工拆卸工具能順利拆卸；
7）、單股鋼軌左右位置調整量：－5～＋5 mm，軌距調整量：－10～＋10 mm；鋼軌高低位置調整量：－4～＋26 mm；
8）、預埋套管抗拔力不小于 60 kN。
WJ-8型扣件就是為適應鋪設德國既有有擋肩無碴軌道，滿足客運專線扣件系統(tǒng)的技術要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)。
該扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無碴軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設計的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。
本扣件的研發(fā)重點在以下幾個方面：
1）確定扣件系統(tǒng)的基本結構，使結構穩(wěn)定和合理；
2）研究解決在同一結構上既可安裝常規(guī)扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的技術措施；
3）采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；
4）研究提高系統(tǒng)彈性的技術措施并配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條。
1）系統(tǒng)組成
扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和定位于混凝土軌枕或軌道板的預埋套管組成。鋼軌高低調整時采用調高墊板（分軌下調高墊板和鐵墊板下調高墊板）。
2）結構特征
a）扣件系統(tǒng)為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，混凝土軌枕或軌道板承軌槽設混凝土擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板和軌距擋板，最后傳遞至混凝土擋肩，降低了橫向荷載的作用位置，使結構更加穩(wěn)定。
b）鐵墊板上設擋肩，擋肩與鋼軌之間設置工程塑料制成的絕緣塊，不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能，尤其是提高系統(tǒng)在降雨時的絕緣電阻；
c）鐵墊板與混凝土擋肩間設置工程塑料制成的軌距擋板，用以保持和調整軌距，同時起絕緣作用；
d）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。
e）扣件組裝緊固螺旋道釘時，以彈條中肢前端接觸軌底為準，避免了在鋼軌與鐵墊板間墊入調高墊板時彈條扣壓力不足或彈條應力過大。
f）采用與WJ-7型扣件相同的彈條，彈程大，疲勞強度高，在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。
g）鐵墊板下設彈性墊層，扣件系統(tǒng)具有良好的彈性，墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。
3）配套軌枕或軌道板接口技術要求
下圖為配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸要求。
