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ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機背景技術鐵路信號工程施工時，換裝通前比較重要的工作是對新設備進行徹底的模擬試驗，特別是對室外電動轉(zhuǎn)轍機必須進行預先試驗,補強片作用單一，當接點片磨斷，或其它疲勞折斷時，補強片也隨著失去了作用。ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機采用位移傳感器，通過機械連接檢測轉(zhuǎn)轍機指示桿的位移運動，并將機械運動變?yōu)橄鄳碾娦盘栞敵?，?jīng)信號比較處理電路，比較“定位”“反位”基準信號和由位移傳感器輸出的感應信號從而輸出相應的控制邏輯、由相應的控制邏輯驅(qū)動顯示電路，來顯示轉(zhuǎn)轍機的“設定校準”、“定位”“反位”的工作狀態(tài)、同時系統(tǒng)利用控制邏輯來驅(qū)動電子控制可變極性驅(qū)動電路輸出道岔“定位”“反位”的正極性或負極性控制信號,主要由主機從機傳感器以及電動轉(zhuǎn)轍機組成，其中主機通過總線系統(tǒng)通訊接口與從機的通訊接口連接，從機與傳感器相連，傳感器固定在電動轉(zhuǎn)轍機表示桿的導向套筒上。

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品概述

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機簡介

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設備，轉(zhuǎn)轍機應具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機。 

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷表明接點。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的車引點（含正線單機牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機實心檢測片在兩位置傳感器、之間來回移動，檢測的信號通過設置在位置傳感器上的數(shù)據(jù)信號線傳到檢測控制單元(單片機),傳統(tǒng)技術上的道岔電動轉(zhuǎn)轍機是以主動齒輪帶動傳動齒輪，傳動齒輪的中心有一段內(nèi)螺紋與傳動桿上的傳動螺紋嗤合，用一個傳動齒輪和一個傳動桿實現(xiàn)減速和轉(zhuǎn)換的目的。ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機電動轉(zhuǎn)轍機控制系統(tǒng)，包括檢測控制單元、傳動單元和位置傳感器,其中傳動單元包括電機和動作桿,單片機與電機、位置傳感器、檢測電路和控制信號接口電路分別連接，控制信號通過控制信號接口電路傳給單片機，單片機生成電機轉(zhuǎn)動信號傳遞給電機。