鎂合金 LA141A鎂板 LA141A鎂棒價格
LA141A鎂合金
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鎂合金的化學(xué)轉(zhuǎn)化膜按溶液可分為：鉻酸鹽系、有機(jī)酸系、磷酸鹽系、KMnO4系、稀土元素系和錫酸鹽系等。傳統(tǒng)的鉻酸鹽膜以Cr為骨架的結(jié)構(gòu)很致密，含結(jié)構(gòu)水的Cr則具有很好的自修復(fù)功能，耐蝕性很強(qiáng)。但Cr具有較大的毒性，廢水處理成本較高，開發(fā)無鉻轉(zhuǎn)化處理勢在必行。鎂合金在KMnO4溶液中處理可得到無定型組織的化學(xué)轉(zhuǎn)化膜，耐蝕性與鉻酸鹽膜相當(dāng)。堿性錫酸鹽的化學(xué)轉(zhuǎn)化處理可作為鎂合金化學(xué)鍍鎳的前處理，取代傳統(tǒng)的含Cr、F或CN等有害離子的工藝?；瘜W(xué)轉(zhuǎn)化膜多孔的結(jié)構(gòu)在鍍前的活化中表現(xiàn)出很好的吸附性，并能改鍍鎳層的結(jié)合力與耐蝕性。 有機(jī)酸系處理所獲得的轉(zhuǎn)化膜能同時具備腐蝕保護(hù)和光學(xué)、電子學(xué)等綜合性能，在化學(xué)轉(zhuǎn)化處理的新發(fā)展中占有很重要的地位。 化學(xué)轉(zhuǎn)化膜較薄、軟，防護(hù)能力弱，一般只用作裝飾或防護(hù)層中間層。
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性能參數(shù)
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比重g/cm3
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抗拉強(qiáng)度Mpa
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比強(qiáng)度
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屈服強(qiáng)度Mpa
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延伸率%
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彈性模量Gpa
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比剛度
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導(dǎo)熱系數(shù)w/mk
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減震系數(shù)
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AZ91D
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1.81
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250
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138
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160
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7
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45
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25.86
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54
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50
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A380
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2.70
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315
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116
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160
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3
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71
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25.9
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100
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5
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碳鋼
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7.86
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517
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80
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400
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22
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200
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24.3
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42
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15
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ABS
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1.03
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96
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93
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性能參數(shù)
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比重g/cm3
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抗拉強(qiáng)度Mpa
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比強(qiáng)度
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屈服強(qiáng)度Mpa
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延伸率%
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彈性模量Gpa
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比剛度
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導(dǎo)熱系數(shù)w/mk
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減震系數(shù)
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鎂合金比其他金屬的切削阻力小,在機(jī)械加工時,可以較快的速度加工。 表：各種金屬的切削阻力（以鎂合金的切削阻力為1) 金屬名 切削阻力 鎂合金 1.0 鋁合金 1.8 黃銅2.3 鑄鐵3.5
耐凹陷性好：鎂合金與其他金屬相比抗變形力大,由沖撞而引起的凹陷小于其他金屬。
對振動·沖擊的吸收性：由于鎂合金對振動能量的吸收性能好,使用在驅(qū)動和傳動的部件上可減少振動。另外,沖擊能量吸收性能好,比鋁合金具有更好的延伸率的鎂合金,受到?jīng)_擊后,能吸收沖擊能量而不會產(chǎn)生斷裂。
純鎂中添加AL,ZN元素能提高合金的力學(xué)性能和加工性能，在一定范圍內(nèi)合金抗拉強(qiáng)度隨AL（或ZN）含量升高而增大，在ZN AL含量為3%（質(zhì)量）左右時合金伸長率達(dá)到最高值，當(dāng)AL ZN含量超過3%（質(zhì)量）后，鑄造組織中易析出β相，使合金的加工性能降低，AZ31B鎂合金的抗拉強(qiáng)度為245-274.4MPa,在實(shí)用鎂合金中強(qiáng)度性能相對較低，且不能通過熱處理手段來提高強(qiáng)度，但其可鍛性較好應(yīng)用.
目前,AZ31B鎂合金在汽車上的應(yīng)用也很廣泛。如離合器殼體,閥蓋,變速箱體氣缸蓋,空調(diào)機(jī)外殼等。方向盤,轉(zhuǎn)向支架,剎車支架等。為了在汽車受到撞擊后提高吸收沖擊力和輕量化,在方向盤和坐椅上使用鎂合金。根據(jù)有關(guān)研究,汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重,汽車自重每減輕10%,其燃油效率可提高5%以上;汽車自重每降低100 kg,每百公里油耗可減少0.7 L左右,每節(jié)約1 L燃料可減少CO2排放2.5 g,年排放量減少30%以上。所以減輕汽車重量對環(huán)境和能源的影響非常大,汽車的輕量化成必然趨勢。
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