蘇仙區(qū)小松挖掘機(jī)維修點(diǎn)
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5、出現(xiàn)133和150故障代碼，導(dǎo)致超重報(bào)警保護(hù)，與此有關(guān)的右側(cè)壓力傳感器(已更換)、檢查左右兩側(cè)壓力傳感器，還有壓力傳感器至控制器KDU-F的線束和控制器本身，經(jīng)過仔細(xì)檢查均沒有發(fā)現(xiàn)問題，因此判斷故障肯定不是電氣系統(tǒng)原因造成，應(yīng)該屬于液壓系統(tǒng)故障。6、重新檢查左右側(cè)阻斷閥液壓油路，且將阻斷閥手動(dòng)泄壓測(cè)試沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，通過將左右兩側(cè)的阻斷閥和線圈互換測(cè)試，查看油缸壓力數(shù)值，故障依舊，沒有發(fā)生故障轉(zhuǎn)移變化的現(xiàn)象，因此，判斷左右兩側(cè)阻斷閥手動(dòng)泄壓閥亦正常。故障分析：1、查看液壓原理圖，分析左右起升油缸阻斷閥的工作原理：當(dāng)?shù)醣墼谧鱿陆祫?dòng)作時(shí)，油缸上腔C-口來油，下腔C+口回油后并推動(dòng)阻斷電磁閥閥芯并導(dǎo)通至VA口(此時(shí)阻斷電磁閥為得電狀態(tài))形成泄油通道回路，實(shí)現(xiàn)吊臂的下降，、3. 由此可見，不管是吊臂上升還是下降，如果阻斷電磁閥損壞都會(huì)影響到吊臂升降動(dòng)作。上升時(shí)阻斷電磁閥至泄油通道D口必須關(guān)閉，上升速度無異常;下降時(shí)阻斷電磁閥至泄油通道D口必須打開，而現(xiàn)在下降速度極慢，左側(cè)的壓力在下降時(shí)又沒有明顯變化，可基本判斷故障點(diǎn)集中在控制閥塊上，可能的故障點(diǎn)是阻斷電磁閥的液壓通道有問題。緊緊圍繞“網(wǎng)絡(luò)交通、秩序交通、民生交通、智慧交通、陽光交通”五個(gè)交通，加快推進(jìn)“基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸服務(wù)體系、行業(yè)治理能力”三大工程，打造形成周邊省市主要城市“一小時(shí)交通圈”和市縣(區(qū))“半小時(shí)交通圈”，到2020年，湖州綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，概括為“5321”交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略。滬蘇浙皖交通通道：該通道主要運(yùn)輸干線有商合杭鐵路、湖蘇滬鐵路、申蘇浙皖高速、申嘉湖高速、G318、S301、S302、長(zhǎng)湖申線、湖嘉申線等。杭湖寧交通通道：該通道主要運(yùn)輸干線有寧杭鐵路、宣杭鐵路、杭寧高速、杭長(zhǎng)高速、錢江通道北接線、織里至新安高速連接線、G104、S211、S212、京杭運(yùn)河、杭湖錫線等?！∨R杭交通走廊：該走廊由軌道交通、高速公路、國(guó)省道等多種運(yùn)輸方式組成，主要運(yùn)輸干線有杭州繞城高速西復(fù)線、S303、S304等。
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據(jù)了解，該委員會(huì)將通過組織企業(yè)訪問考察、政策研討、項(xiàng)目對(duì)接、培訓(xùn)交流等活動(dòng)，有效推動(dòng)中國(guó)企業(yè)與“一帶一路”沿線各國(guó)工商界在貿(mào)易、投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等領(lǐng)域開展合作，更好地幫助中國(guó)企業(yè) “走出去”。中國(guó)貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜增偉表示，委員會(huì)將在促進(jìn)企業(yè)務(wù)實(shí)合作、構(gòu)建貿(mào)易投資綜合服務(wù)體系、幫助企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力、推動(dòng)政府間政策協(xié)調(diào)等方面重點(diǎn)開展工作。唐修國(guó)表示，三一是“一帶一路”的受益者，此次絲綢之路商務(wù)理事會(huì)中國(guó)委員會(huì)的成立，為中國(guó)企業(yè)在“一帶一路”上的合作提供了最重要的國(guó)際平臺(tái)。未來，三一將與其他會(huì)員企業(yè)一起，全力支持和參與委員會(huì)的工作，為把“一帶一路”建設(shè)成為“繁榮之路”做出一份貢獻(xiàn)! 據(jù)了解，三一2002年開始推進(jìn)國(guó)際化，2006年在印度建立了第一家海外工廠。近年來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，三一的海外業(yè)務(wù)也加速發(fā)展，今年一季度，三一集團(tuán)整個(gè)海外銷售額同比增長(zhǎng)30%，其中海外十大區(qū)銷售同比增長(zhǎng)達(dá)到90%。目前，三一集團(tuán)70%的海外收益來自“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，海外市場(chǎng)銷售額占比已超過公司業(yè)績(jī)的40%?？柆斠堰B續(xù)兩年推出快速維修故障案例，幫助客戶解決了各類設(shè)備故障，減少了設(shè)備停機(jī)時(shí)間?？柆斀衲陮⒗^續(xù)在各社交平臺(tái)推出快速維修故障案例分享，同時(shí)也將發(fā)布一些研討類技術(shù)文，幫助客戶及維修人員解決疑難雜癥，普及機(jī)車技術(shù)理論，進(jìn)一步幫助客戶提高生產(chǎn)力。一臺(tái)卡爾瑪DRT正面吊出現(xiàn)吊臂起升正常，下降速度非常慢的故障現(xiàn)象,測(cè)量吊具的下降速度每秒約僅下降5cm，同時(shí)吊臂下降時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)超重報(bào)警保護(hù)，并伴隨有150和133兩個(gè)故障代碼。故障排查：1、首先檢查航空操作手柄在下降時(shí)的信號(hào)電壓值和控制主閥的伺服電流值均正常，初步判斷故障不是電氣系統(tǒng)造成故障;2、現(xiàn)場(chǎng)在檢查測(cè)試下降速度時(shí)發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)不一致，因此判斷為起升油缸側(cè)閥塊上可能存在故障。到底故障是左右側(cè)那個(gè)閥塊呢?結(jié)合出現(xiàn)的133和150的故障代碼進(jìn)一步分析排查;3、查故障代碼表說明133故障代碼的解釋是來自左升降液壓缸液壓壓力傳感器 (B768-13)的信號(hào)錯(cuò)誤，左側(cè)液壓缸壓力錯(cuò)誤導(dǎo)致出現(xiàn)了過載保護(hù)，現(xiàn)象就是下降時(shí)只能以低速運(yùn)行，同時(shí)產(chǎn)生故障代碼150，由此初步判斷為左側(cè)油缸壓力傳感器故障或信號(hào)超出規(guī)定范圍值而導(dǎo)致;4、查看診斷菜單中“HYD”項(xiàng)中的起升油缸壓力值，發(fā)現(xiàn)左(LE)側(cè)C+為83，C-為0，而右(RI)側(cè)C+是5，C-是0(此時(shí)吊具為空載狀態(tài))?，F(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)將吊臂起升一下再做下降動(dòng)作時(shí)，查看變化后的數(shù)值發(fā)現(xiàn)右(RI)側(cè)C+的壓力數(shù)值逐漸變小，相反左(LE)側(cè)C+壓力數(shù)值逐漸變大，現(xiàn)場(chǎng)判斷為右側(cè)起升油缸能正常打開阻斷閥閥芯，而左側(cè)則不能正常打開阻斷閥閥芯，此時(shí)若手動(dòng)打開左側(cè)阻斷閥時(shí)查看數(shù)值雖有所變化，但下降速度依舊不正常，判斷故障點(diǎn)可能在閥體內(nèi)部;
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