上海歐鮑實業(yè)有限公司專業(yè)從事汽油發(fā)電機、柴油發(fā)電機、汽油發(fā)電電焊機、柴油發(fā)電電焊機、沼氣發(fā)電機、數碼變頻發(fā)電機、自吸水泵等生產,研發(fā),機器以求發(fā)展!機組啟動迅速,操作方便,是您的 。其中大澤動力的變頻汽油發(fā)電機常用于野營應急中的照明、手提電腦、小型柴油發(fā)電機則被應用于小型鋼結鉤施工中。普通小型汽油發(fā)電機被廣泛應用于干旱以及抗災中的應急設備，,沼氣發(fā)電機經常配給回收站、養(yǎng)殖基地等。
小型單三相汽油發(fā)電機工廠
靜音箱設計原理：靜音箱內外部結構 1.小型發(fā)電機組箱體外部四角采用圓弧結構，使整個箱體為流線形結構。 2.箱體內部為.體化，在箱壁上裝有.層鍍鋅孔板，使得箱體內部更加美觀，并能更好的降低發(fā)電機發(fā)出的高低頻噪聲。 3.箱體的連接螺絲都設置在箱體內部及頂部，使得箱體結構更加緊湊。 強抗腐蝕構造罩身為鋼體，內部噴高效防銹漆，外部采用低溫烤漆，抗腐能力強；所有螺絲均用鍍鋅螺絲，具備抗腐蝕性能；箱體合葉采用高溫烤漆，所有的鎖均由不銹鋼材料制作。 柴油機把柴油燃燒所釋放出的熱能轉換為動能，發(fā)電機再把動能轉換為電能！但是，在每次的轉換過程中都會有.部分的能量損失掉！轉換過來的能量永遠只是燃燒放出的總能的.部分，其百分比就稱為柴油機的熱效率。為了實用地描述熱效率， 柴油發(fā)電機廠家大都會用G/KW.H參數，其意思是指.千瓦.小時耗多少克油，再把這單位換成多少升就馬上能知道你耗了多少升的油，從而也能很清楚你.小時花了多少錢；也有廠商直接告訴L/H，那就是.小時耗油多少升的意思。大澤柴油機曲軸旋轉便帶動發(fā)電機轉動發(fā)電，發(fā)電機有直流發(fā)電機和交流發(fā)電機。交流發(fā)電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯(lián)線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發(fā)電原理：轉子由柴油機帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉子旋轉.圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場的變換作用，在線圈中將產生大小和方向都變化的感應電流并由定子線圈輸送出電流。
服務內容 1、我們服務的用戶是使用大澤柴油發(fā)電機組的最終用戶。 2、當您開始想要購置發(fā)電設備或您在使用發(fā)電機組時，我們均提供系統(tǒng)和廣泛技術服務。為符合您技術規(guī)格的發(fā)電機組提供免費咨詢。 3、從訂貨之日起對您所購置的發(fā)電機組進行幫助檢查、定位，以確保您的發(fā)電機組在最短的時間里投入正常運轉。 4、 免費為您培訓技術人員。 5、 提供預防性維護和維修，使您的運行費用得以控制。 6、 提供大量的備件和配件，且維修工程師隨時可為您提供技術援助。 7、 提供免費的機房設計、配電設計，以及柴油發(fā)電機組的應用規(guī)范。
小型單三相汽油發(fā)電機工廠
公司名稱：上海歐鮑實業(yè)有限公司
銷售經理：趙忠儒
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產品型號 |
| TOTO10 |
頻率 |
| 50HZ |
額定電壓 |
| 220/380V |
額定功率 |
| 10KW |
最大功率 |
| 11KW |
相數 |
| 單/三相 |
電流 |
| 32A |
功率因素 |
| 1 |
啟動方式 |
| 電啟動 |
發(fā)動機型號 |
| TOR-670 |
燃料類型 |
| 90#以上汽油 |
重量 |
| 245 |
發(fā)電機備注 |
| 自帶穩(wěn)壓器 |
油箱容積 |
| 28L |
噪音水平 |
| 54分貝 |
連續(xù)工作時間 |
| 12hrs |
尺寸（mm） |
| 1130*715*650 |
發(fā)動機型式 |
| 四沖程 四缸 水冷 單頂凸輪軸 |
汽缸直徑*活塞行程 |
| 76*77（mm） |
壓縮比 |
| 8.8：1 |
點火方式 |
| 電感器 |
潤滑油容積 |
| 4L |
潤滑油牌號 |
| 夏SF級15W/40，冬SF級10W/30 |
全自動裝置 |
| 選配 |
標準配置 |
| 電子調速，數字顯示，低噪音 |
柴油發(fā)電機的故障解析 柴油發(fā)電機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了大澤發(fā)電機組的發(fā)動機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動機使用壽命。原因如下： 一、氣缸內新鮮空氣不足 原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;(3)進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;(4)配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。 二、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因 (1)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴;(3)缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;(4)氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。 三、柴油霧化不良 原因：(1)大澤發(fā)電機組的噴油器壓力調整過低;(2)噴油器調壓彈簧折斷或發(fā)卡;(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。 四、供油時間及供油量不正確 原因是：(1)供油時間過遲;(2)起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時;(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;(4)噴油泵調節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
