漂移出彎
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出彎的時候就應該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅(qū)車，
1.加油使車頭向外滑動
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對于對于各種驅(qū)動形式的車輛，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須有可靠的動力來源，也就是要踩油門。
一般來說，當車加速或勻速漂移時，車的載荷中心（即各位說的重心）偏向于彎外側(cè)后輪，四個輪子對地面的壓力為:外側(cè)后輪>外側(cè)前輪>內(nèi)側(cè)后輪>內(nèi)側(cè)前輪。
漂移改裝
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而如果想車輪長距離側(cè)滑，對后驅(qū)或動力分配偏后的四驅(qū)來說唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，需要要裝有機械式LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)驅(qū)動輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的驅(qū)動輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)動力集中在內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪的情況，既然外側(cè)輪不出力，內(nèi)側(cè)輪又高速空轉(zhuǎn)，那么漂移很快會停止。
車分可為所有驅(qū)動類型，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。后驅(qū)車雖然前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，讓后輪出力，互相配合，使車行駛在路線上的
FF Drift(2張)
同時繞自身質(zhì)心旋轉(zhuǎn)，因此后驅(qū)車也可以作長距離漂移。既然后驅(qū)可以，那么四驅(qū)也行。但前驅(qū)車的驅(qū)動輪是前輪，后輪不能像后驅(qū)那樣空轉(zhuǎn)，這樣還能長距離漂移嗎？答案是肯定的。在日本，也有一些人會用前驅(qū)車來漂移，甚至參加漂移賽。要讓前驅(qū)較好地漂移，首先你得想方設法降低后輪抓地力，比如提高胎壓、換摩擦系數(shù)低的輪胎，然后在漂移時前輪要避免較大的打滑，否則車頭很容易會被拉回，因為是前驅(qū)，所以對油門控制有較高的要求。建議練好后驅(qū)再試前驅(qū)。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關，如果不加油門，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
漂移角度
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所謂漂移角度，就是車身與滑行方向的夾角（可以大致看胎痕判斷）。
在漂移中途，如果前輪反打不足，就會spin（此時車輛很難被控制）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以勻速或加速漂移的正常情況下，漂移角度最多只能稍稍大于前輪最大轉(zhuǎn)向角，不可能小于或完全等于，否則前輪就沒法提供旋轉(zhuǎn)橫向力（不同的車前輪轉(zhuǎn)向角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30-36度）。
前驅(qū)車也是如此。
四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小），那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動形式的車，后驅(qū)車是最容易駕馭、最可控的。
