輕量化13米標(biāo)準(zhǔn)自卸車自重城鄉(xiāng)城市化發(fā)展進(jìn)程正在不斷的加快，著進(jìn)一步的推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和增長(zhǎng)，同時(shí)，有拉動(dòng)了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。近兩年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)送對(duì)大噸位的貨車需求不斷的增加，這讓掛車有了用武之地，掛車的發(fā)展和未來(lái)的成長(zhǎng)空間無(wú)疑是巨大的，物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展決定了市場(chǎng)對(duì)掛車的需求強(qiáng)勁。輕體掛大梁減重主要是采用高強(qiáng)度鋼，主要是T700高強(qiáng)鋼，在保證一定的強(qiáng)度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度
大梁高度上，輕體掛最好也不要低于500mm。一些廠家為追求輕量化將大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。還有采用大梁打孔來(lái)輕量化的，也不可取。
輕量化13米標(biāo)準(zhǔn)自卸車自重
輕體掛大梁還有采用一次成型大梁減重的，而且減重非常明顯，以13米的倉(cāng)欄掛車大梁為例，采用一次成型大梁的輕體掛一般在5.5噸左右，而采用高強(qiáng)鋼大梁的輕體掛在6.5噸左右，一次成型大梁能輕近1噸左右
不過(guò)在承載性上采用一次成型大梁的載重量是小于高強(qiáng)度鋼“工”字梁的，一次成型大梁韌度不行，對(duì)要求路況較高。而且不能超載，特別是不能集中承載。
橫梁采用"W"型貫穿梁
橫梁減重主要是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上減重與采用更薄的高強(qiáng)鋼來(lái)減重的。輕體掛一般采用更薄的高強(qiáng)度鋼冷彎邊梁減重，普通重體掛一般使用槽鋼與鋪底槽。
設(shè)計(jì)上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結(jié)構(gòu)，雖然能有效減輕掛車的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。
底板采用更薄的高強(qiáng)度鋼
底板采用更薄的高強(qiáng)度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車一般使用3mm普通鋼材底板。
板簧采用4片輕量化板簧
板簧方面，輕體掛采用4片加厚的輕量化的板簧，而普通的重體掛一般采用10片的板簧，在板簧上能減輕一半左右的重量。
廂板等減小鋼材的標(biāo)號(hào)
輕量化13米標(biāo)準(zhǔn)自卸車自重
輕體掛，在車廂的廂板上和車廂上邊梁的邊梁上減重主要是降低鋼材的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。比如，車廂的邊梁上，槽鋼普通掛原來(lái)用16#的國(guó)標(biāo)鋼，輕體掛換14的槽鋼或者折彎件
掛車的輕量化主要有四個(gè)方面：1、實(shí)際荷載區(qū)間變小且穩(wěn)定（如原來(lái)重體掛拉100噸，現(xiàn)在輕體掛只保50噸）；2、提高鋼板材質(zhì)標(biāo)號(hào)（高強(qiáng)度HT700鋼的使用）；3、優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)輕量化（w梁的使用，和貫穿孔設(shè)計(jì)等）；4、更輕的配件的使用（大單胎、碟剎橋、空氣懸掛、鋁合金光圈等在重體掛上也能使用
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