中國航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營模式分析與投資可行性研究報(bào)告報(bào)告2017-2022年
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【報(bào)告編號(hào)】: 134363
【出版機(jī)構(gòu)】: 中研信息研究所
【出版日期】: 2017年6月
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【報(bào)告目錄】
第1章：中國航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展綜述11
1.1 航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述11
1.1.1 航空運(yùn)輸?shù)亩x11
1.1.2 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)11
1.1.3 航空運(yùn)輸?shù)姆N類12
1.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展綜述13
1.2.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程13
1.2.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模16
1.2.3 航空運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)類型16
1.2.4 航空運(yùn)輸業(yè)的壟斷性特征17
1.3 航空運(yùn)輸行業(yè)的地位和作用18
1.3.1 在綜合交通中的地位和作用18
1.3.2 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用19
1.4 中國航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展環(huán)境19
1.4.1 航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析19
（1）航空運(yùn)輸行業(yè)管理體制分析19
（2）航空運(yùn)輸行業(yè)主要政策解讀20
（3）航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀22
1.4.2 航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析25
（1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析25
（2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析27
1.4.3 航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析29
（1）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況29
（2）燃油附加費(fèi)調(diào)整情況分析30
（3）黃金周航空客運(yùn)需求分析30
第2章：全球航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析33
2.1 全球航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行情況33
2.1.1 全球航空盈利水平分析33
2.1.2 航空公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)建情況33
2.1.3 全球航空旅客運(yùn)量分析33
（1）航空客運(yùn)量迅速增加33
（2）全球最繁忙的10條航線34
（3）全球各地區(qū)航空市場(chǎng)分布35
2.1.4 全球航空貨物運(yùn)量分析35
（1）全球航空貨運(yùn)總體情況35
（2）區(qū)域航空貨運(yùn)運(yùn)行情況36
2.2 全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析37
2.2.1 全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)格局變化37
（1）國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)變化37
（2）國際航空客運(yùn)市場(chǎng)變化37
（3）國際航空市場(chǎng)格局分析38
2.2.2 全球航空市場(chǎng)并購重組分析39
（1）國際航空運(yùn)輸著名重組案例39
（2）全球航空運(yùn)輸重組動(dòng)向分析39
2.3 全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景40
2.3.1 國際航空運(yùn)輸運(yùn)力預(yù)測(cè)40
2.3.2 國際航空運(yùn)輸前景預(yù)測(cè)41
2.3.3 國際航空營運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)42
（1）航空客運(yùn)市場(chǎng)前景看好42
（2）國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)變化42
第3章：中國航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析44
3.1 中國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況44
3.1.1 中國航空運(yùn)輸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素44
（1）居民消費(fèi)不斷升級(jí)44
（2）旅游行業(yè)快速發(fā)展44
（3）機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度加快45
（4）航空運(yùn)輸政策法規(guī)46
3.1.2 中國航空公司發(fā)展分析46
（1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況46
（2）國內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)分析47
3.1.3 中國航空公司并購動(dòng)因分析48
3.2 中國航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況分析50
3.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析50
（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析51
（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析52
（3）固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)分析53
3.2.2 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析54
（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析54
（2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析55
（3）中國航空運(yùn)營效率分析56
（4）中國航空票價(jià)水平分析57
（5）固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)分析58
3.2.3 航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析58
（1）航空旅客運(yùn)輸區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析58
（2）航空貨郵運(yùn)輸區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析59
（3）航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)營競(jìng)爭(zhēng)分析59
3.2.4 航空運(yùn)輸服務(wù)投訴及對(duì)策分析60
（1）中國航空運(yùn)輸服務(wù)投訴情況60
（2）中國航空運(yùn)輸服務(wù)投訴的原因61
（3）應(yīng)對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)投訴的對(duì)策思考62
3.3 低成本航空公司發(fā)展策略分析64
3.3.1 全球低成本航空的市場(chǎng)份額分析64
（1）全球各地區(qū)市場(chǎng)份額分析64
（2）歐洲地區(qū)各國市場(chǎng)份額分析64
（3）亞洲地區(qū)各國市場(chǎng)份額分析65
3.3.2 低成本航空公司的市場(chǎng)需求分析65
3.3.3 低成本航空公司的制約因素分析66
3.3.4 低成本航空公司的發(fā)展策略探索68
第4章：中國航空運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r70
4.1 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析70
4.1.1 中國航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析70
（1）航空客運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)力分析70
（2）中國航空客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)分析70
（3）航空運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量分析71
4.1.2 中國航空客運(yùn)運(yùn)行效率分析72
4.1.3 航空客運(yùn)固定資產(chǎn)投資分析72
4.1.4 中國航空客運(yùn)運(yùn)營效率分析73
4.1.5 航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)73
4.2 航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析74
4.2.1 航空物流行業(yè)服務(wù)鏈分析74
（1）航空物流的作業(yè)流程74
（2）航空物流服務(wù)鏈構(gòu)成75
4.2.2 航空物流市場(chǎng)發(fā)展分析76
4.2.3 航空物流市場(chǎng)運(yùn)營效率76
4.2.4 航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析77
（1）國內(nèi)航空公司全貨機(jī)排名77
（2）國際航空公司全貨機(jī)排名78
4.2.5 航空物流發(fā)展前景分析78
4.3 中國航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析79
4.3.1 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營情況分析79
（1）機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析79
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營指標(biāo)分析80
4.3.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析82
（1）機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析82
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析83
（3）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析84
4.3.3 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析85
（1）美國航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度85
（2）中國航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度86
4.3.4 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)市場(chǎng)前景展望89
4.4 中國民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r91
4.4.1 民用飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展概況91
（1）民用飛機(jī)制造行業(yè)需求現(xiàn)狀91
（2）民用飛機(jī)制造行業(yè)供給現(xiàn)狀92
（3）民用飛機(jī)制造行業(yè)瓶頸分析92
4.4.2 民用飛機(jī)核心部件市場(chǎng)運(yùn)營分析93
（1）航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展分析93
（2）大飛機(jī)核心部件市場(chǎng)分析96
4.4.3 中國民用飛機(jī)市場(chǎng)前景展望97
（1）全球民用飛機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)97
（2）中國民用客機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)98
（3）中國民用貨機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)99
4.5 中國航空維修業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析99
4.5.1 航空維修業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營分析99
（1）航空維修業(yè)發(fā)展規(guī)模分析99
（2）航空維修業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析101
（3）航空維修業(yè)集群效應(yīng)分析101
（4）航空維修業(yè)服務(wù)項(xiàng)目分析102
4.5.2 中國航空維修市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)102
（1）航空維修業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析102
（2）航空維修業(yè)未來發(fā)展展望104
（3）航空維修業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)104
第5章：高鐵對(duì)航空客運(yùn)行業(yè)的影響分析107
5.1 各種客運(yùn)方式比較分析107
5.1.1 各種客運(yùn)方式特點(diǎn)比較107
5.1.2 各種客運(yùn)方式運(yùn)距比較107
5.1.3 各種客運(yùn)方式運(yùn)量比較108
5.2 航空與高鐵競(jìng)爭(zhēng)力分析109
5.2.1 年中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃109
5.2.2 “四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃109
5.2.3 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比111
5.2.4 高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化113
5.2.5 高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析114
5.2.6 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析115
5.2.7 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒117
5.3 高鐵對(duì)航空客運(yùn)業(yè)影響的分析120
5.3.1 國外高鐵對(duì)民航的影響分析120
5.3.2 中國高鐵對(duì)民航的影響分析121
（1）高鐵發(fā)展對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)沖擊121
（2）高鐵對(duì)航空貨運(yùn)的影響分析122
（3）高鐵發(fā)展對(duì)航空公司的全面沖擊122
（4）航班客座率及贏利水平下滑122
（5）高鐵發(fā)展對(duì)航空消費(fèi)群體的深刻影響123
5.3.3 中國高鐵對(duì)民航的量化分析123
5.3.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析127
第6章：中國航空運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析131
6.1 中國南方航空股份有限公司131
6.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析131
6.1.2 企業(yè)航線分布情況132
6.1.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析132
6.1.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析132
6.1.5 企業(yè)營收情況分析133
6.1.6 企業(yè)盈利能力分析134
6.1.7 企業(yè)運(yùn)營能力分析135
6.1.8 企業(yè)償債能力分析135
6.1.9 企業(yè)發(fā)展能力分析136
6.1.10 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析137
6.1.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析137
6.1.12 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向138
6.2 中國東方航空股份有限公司139
6.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析140
6.2.2 企業(yè)航線分布情況141
6.2.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析142
6.2.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析143
6.2.5 企業(yè)營收情況分析143
6.2.6 企業(yè)盈利能力分析144
6.2.7 企業(yè)運(yùn)營能力分析145
6.2.8 企業(yè)償債能力分析145
6.2.9 企業(yè)發(fā)展能力分析146
6.2.10 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析147
6.2.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析147
6.2.12 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向148
6.3 中國國際航空股份有限公司149
6.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析149
6.3.2 企業(yè)航線分布情況151
6.3.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析151
6.3.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析152
6.3.5 企業(yè)營收情況分析152
6.3.6 企業(yè)盈利能力分析153
6.3.7 企業(yè)運(yùn)營能力分析154
6.3.8 企業(yè)償債能力分析154
6.3.9 企業(yè)發(fā)展能力分析155
6.3.10 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析156
6.3.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析156
6.3.12 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向157
6.4 海南航空股份有限公司157
6.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析158
6.4.2 企業(yè)航線分布情況159
6.4.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析159
6.4.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析160
6.4.5 企業(yè)營收情況分析160
6.4.6 企業(yè)盈利能力分析160
6.4.7 企業(yè)運(yùn)營能力分析161
6.4.8 企業(yè)償債能力分析162
6.4.9 企業(yè)發(fā)展能力分析162
6.4.10 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析163
6.4.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析164
6.4.12 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向164
6.5 深圳航空有限責(zé)任公司165
6.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析165
6.5.2 企業(yè)航線分布情況166
6.5.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析166
6.5.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析167
6.5.5 企業(yè)組織架構(gòu)分析168
6.5.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析168
6.5.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析168
6.5.8 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向168
6.6 廈門航空有限公司168
6.6.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析169
6.6.2 企業(yè)航線分布情況170
6.6.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析170
6.6.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析171
6.6.5 企業(yè)組織架構(gòu)分析172
6.6.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析174
6.6.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析174
6.6.8 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向174
6.7 奧凱航空有限公司174
6.7.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析174
6.7.2 企業(yè)航線分布情況175
6.7.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析175
6.7.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析176
6.7.5 企業(yè)組織架構(gòu)分析176
6.7.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析176
6.7.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析176
6.7.8 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向177
6.8 川航空股份有限公司177
6.8.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析177
6.8.2 企業(yè)航線分布情況178
6.8.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析178
6.8.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析179
6.8.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析179
6.8.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析180
6.8.7 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向180
6.9 山東航空股份有限公司180
6.9.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析180
6.9.2 企業(yè)航線分布情況182
6.9.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析182
6.9.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析183
6.9.5 企業(yè)營收情況分析183
6.9.6 企業(yè)盈利能力分析184
6.9.7 企業(yè)運(yùn)營能力分析184
6.9.8 企業(yè)償債能力分析185
6.9.9 企業(yè)發(fā)展能力分析186
6.9.10 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析186
6.9.11 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向187
6.10 春秋航空股份有限公司187
6.10.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析187
6.10.2 企業(yè)航線分布情況188
6.10.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析189
6.10.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析190
6.10.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析190
6.10.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向191
6.11 天津航空有限責(zé)任公司191
6.11.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析191
6.11.2 企業(yè)航線分布情況192
6.11.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析192
6.11.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析193
6.11.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析194
6.11.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向194
6.12 上海吉祥航空股份有限公司194
6.12.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析194
6.12.2 企業(yè)航線分布情況195
6.12.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析196
6.12.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析196
6.12.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析196
6.12.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向197
6.13 北京首都航空有限公司197
6.13.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析197
6.13.2 企業(yè)航線分布情況198
6.13.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析198
6.13.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析198
6.13.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析199
6.13.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向199
6.14 云南祥鵬航空有限責(zé)任公司199
6.14.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析199
6.14.2 企業(yè)航線分布情況200
6.14.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析201
6.14.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析202
6.14.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析202
6.14.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向202
6.15 中國聯(lián)合航空有限公司202
6.15.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析202
6.15.2 企業(yè)航線分布情況203
6.15.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析203
6.15.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析204
6.15.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析204
6.15.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向204
6.16 西部航空有限責(zé)任公司205
6.16.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析205
6.16.2 企業(yè)航線分布情況205
6.16.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析206
6.16.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析206
6.16.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析206
6.16.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向206
6.17 昆明航空有限公司207
6.17.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析207
6.17.2 企業(yè)航線分布情況207
6.17.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析208
6.17.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析208
6.17.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析208
6.17.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向209
6.18 成都航空有限公司209
6.18.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析209
6.18.2 企業(yè)航線分布情況210
6.18.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析210
6.18.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析211
6.18.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析211
6.18.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向211
6.19 重慶航空有限責(zé)任公司；211
6.19.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析211
6.19.2 企業(yè)航線分布情況212
6.19.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析212
6.19.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析212
6.19.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析213
6.19.6 企業(yè)最 新發(fā)展動(dòng)向213
第7章：中國航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè)214
7.1 中國航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析214
7.1.1 航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析214
7.1.2 航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析214
7.1.3 航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析215
7.1.4 航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析216
7.2 中國航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)217
7.2.1 中國航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析217
7.2.2 中國航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景展望217
7.2.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)219
7.2.4 中國航空運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)220
圖表目錄
圖表1：中國民航事業(yè)發(fā)展歷程（一）13
圖表2：中國民航事業(yè)發(fā)展歷程（二）14
圖表3：中國民航事業(yè)發(fā)展歷程（三）14
圖表4：2012年以來中國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）16
圖表5：中國航空運(yùn)輸主要核心業(yè)務(wù)17
圖表6：2012年以來中國航空運(yùn)輸行業(yè)營業(yè)收入及占GDP比重走勢(shì)（單位：億元，%）19
圖表7：《2013年民航小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼方案》20
圖表8：《關(guān)于加強(qiáng)公務(wù)航空管理和保障工作的若干意見》21
圖表9：《國家發(fā)展改革委關(guān)于降低國內(nèi)成品油價(jià)格通知》21
圖表10：《關(guān)于完善國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)問題的通知》22
圖表11：“十三五”中國民航發(fā)展指標(biāo)（單位：億噸公里，億人次，萬小時(shí)，%，架，萬人）23
圖表12：“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)表（單位：萬公里，%，個(gè)，萬個(gè)）23
圖表13：2005年以來全球GDP運(yùn)行趨勢(shì)（單位：%）25
圖表14：2011年以來全球主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速及預(yù)測(cè)（單位：%）26
圖表15：2005年以來中國GDP年增長(zhǎng)率走勢(shì)圖（單位：%）27
圖表16：2012年以來中國城鄉(xiāng)居民人均收入與人均GDP增長(zhǎng)情況（單位：元，%）28
圖表17：2012年以來航空運(yùn)輸與城鎮(zhèn)居民收入關(guān)聯(lián)圖（單位：億元，元）29
圖表18：2011年以來航油出廠價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)（單位：元/噸）29
圖表19：國內(nèi)國際航線燃油附加費(fèi)漲跌30
圖表20：2006年以來春節(jié)黃金周全民航旅客運(yùn)輸量和航班數(shù)量增幅比較（單位：%）31
圖表21：春節(jié)黃金周主要機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（單位：萬人，%）31
圖表22：春節(jié)黃金周全國各省旅游總收入排行榜（單位：億元，萬人次，%）32
圖表23：2011年以來全球旅客運(yùn)輸量（單位：百萬人，%）34
圖表24：全球最繁忙的10條航線（單位：千人，%）34
圖表25：全球各地區(qū)航空旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量分布（單位：萬億客公里）35
圖表26：2006年以來全球航空貨物運(yùn)輸量變化分析圖（單位：百萬噸，%）36
圖表27：全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)（單位：%）36
圖表28：全球各地區(qū)的航空客運(yùn)量比例（單位：百萬人，%）38
圖表29：全球主要航空貨運(yùn)聯(lián)盟39
圖表30：2029年中國客機(jī)需求預(yù)測(cè)（單位：架，億美元，萬億客公里，%）41
圖表31：2029年中國各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架）41
圖表32：2029年全球各地區(qū)航空旅客周轉(zhuǎn)量分布及預(yù)測(cè)（單位：萬億客公里）42
圖表33：2012年以來全球航空貨運(yùn)重大事件匯總43
圖表34：2012年以來中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額及同比增速（單位：億元，%）44
圖表35：1993年以來全國國內(nèi)旅游人數(shù)變化情況（單位：萬人次，%）45
圖表36：各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)）46
圖表37：2003年以來國內(nèi)運(yùn)輸航空公司數(shù)量（單位：家）47
圖表38：中國各航空集團(tuán)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比（單位：%）48
圖表39：2011年以來旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%）51
圖表40：各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%）52
圖表41：2011年以來貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%）52
圖表42：各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%）53
圖表43：分地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬元）53
圖表44：2011年以來鐵路行業(yè)投資總額及同比增速（單位：億元，%）54
圖表45：2012年以來旅客運(yùn)輸量及旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)同比增速（單位：%）55
圖表46：2012年以來貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%）55
圖表47：2012年以來中國民航飛機(jī)利用率及月度增速（單位：小時(shí)/日，%）56
圖表48：2012年以來中國民航客座率及載運(yùn)率（單位：%）57
圖表49：2012年以來國內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)58
圖表50：2012年以來航空運(yùn)輸業(yè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資及增速（億元，%）58
圖表51：機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）59
圖表52：機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）59
圖表53：旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%）60
圖表54：旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%）60
圖表55：2011年以來全球各地區(qū)廉價(jià)航空公司市場(chǎng)份額（單位：%）64
圖表56：廉價(jià)航空在歐洲各國的市場(chǎng)份額（單位：%）65
圖表57：廉價(jià)航空在亞洲各國的市場(chǎng)份額（單位：%）65
圖表58：2006年以來民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次）70
圖表59：我國定期航班條數(shù)及里程（單位：條、萬公里）71
圖表60：2012年以來航空客運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人次、%）71
圖表61：2012年以來民航客座率變化情況（單位：%）72
圖表62：2012年以來中國民航飛機(jī)利用小時(shí)數(shù)對(duì)比（單位：小時(shí)/日）72
圖表63：2012年以來中國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）73
圖表64：2010-2029年中國各類型客機(jī)交付量預(yù)測(cè)（單位：架）73
圖表65：2029年按座級(jí)劃分的中國各類型客機(jī)交付量比例（單位：%）74
圖表66：航空物流業(yè)務(wù)參企業(yè)示意圖75
圖表67：航空物流作業(yè)流程分析圖75
圖表68：航空物流服務(wù)鏈構(gòu)成示意圖76
圖表69：2012年以來航空物流貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%）76
圖表70：正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%）77
圖表71：國內(nèi)航空公司貨機(jī)數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：架）77
圖表72：四大快遞巨頭機(jī)隊(duì)與卡車數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：架，輛）78
圖表73：四大航空公司運(yùn)力引進(jìn)對(duì)比（單位：架，%）79
圖表74：中國民航業(yè)“十三五”運(yùn)力引進(jìn)增速（單位：%）79
圖表75：2012年以來民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位：萬架次，%）81
圖表76：2012年以來民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：億人次，%）81
圖表77：2012年以來民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬噸，%）82
圖表78：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營成本構(gòu)成82
圖表79：上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%）84
圖表80：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成85
圖表81：部分國際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）86
圖表82：美國樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%）87
圖表83：北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）87
圖表84：白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）88
圖表85：深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）88
圖表86：浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）89
圖表87：虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）89
圖表88：成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位：%）90
圖表89：2017-2022年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目91
圖表90：1996年以來GDP增速與旅客需求增速關(guān)系（單位：%）93
圖表91：飛機(jī)交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯(cuò)位（單位：架，%）93
圖表92：各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額（單位：%）95
圖表93：全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造呈三級(jí)化格局95
圖表94：航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和供應(yīng)商格局96
圖表95：2010年以來中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)進(jìn)出口狀況表（單位：萬美元）97
圖表96：大飛機(jī)制造體系（單位：%）97
圖表97：機(jī)載設(shè)備品種98
圖表98：2031年全球民用客機(jī)需求量預(yù)測(cè)（單位：架）99
圖表99：2031年中國民用客機(jī)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：架）99
圖表100：2031年中國民用貨機(jī)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：架）100
圖表101：CAAC批準(zhǔn)的維修單位按地域分布情況（單位：家）101
圖表102：國內(nèi)航空器維修機(jī)庫各地區(qū)數(shù)量分布情況（單位：個(gè)）101
圖表103：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位按維修項(xiàng)目分布（單位：%）103
圖表104：2001-2020年全球航空維修市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：十億美元）106
圖表105：2010-2020年全球各類型機(jī)隊(duì)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：架，%）106
圖表106：2013-2015年中國航空維修市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：億元）107
圖表107：航空、鐵路和公路客運(yùn)方式特點(diǎn)比較（單位：%，公里）108
圖表108：航空、鐵路、公路水運(yùn)客運(yùn)方式的平均運(yùn)距（單位：公里）109
圖表109：中國主要交通運(yùn)輸方式客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量對(duì)比（單位：億人次，億人公里）109
圖表110：2020年中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖110
圖表111：“四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃（單位：km）111
圖表112：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較113
圖表113：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）114
圖表114：日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）114
圖表115：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h）115
圖表116：高鐵對(duì)航空的替代性（單位：小時(shí)，%）116
圖表117：美國50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%）116
圖表118：法國戴高樂機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系117
圖表119：通過高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖118
圖表120：日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對(duì)比（單位：%）119
……略
專家提示：十三五規(guī)劃期間，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)本行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈有重新梳理，數(shù)據(jù)每個(gè)季度實(shí)時(shí)更新，關(guān)于報(bào)告的圖表部分，以當(dāng)時(shí)購買報(bào)告的最 新數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，圖表的個(gè)數(shù)或多或少，屆時(shí)以實(shí)際提交報(bào)告為準(zhǔn)，感謝關(guān)注和支持！
