賽特蓄電池BT-MSE-200參數(shù) 規(guī)格
充電標準的迷失
下面進入本文討論的核心問題，蓄電池從發(fā)明使用至今，電池出廠攜帶的說明書和外殼上標注的容量值安時(A.h)，就是人們使用蓄電池首先要選擇的最重要的一個參數(shù)，更是蓄電池日后使用中，衡量過放電、過充電、與欠充電的標準。
作為標準，容量值安時(A·h)必須具備的條件是：不論蓄電池使用條件、環(huán)境、時間如何變化，至少蓄電池應在設計使用的壽命期間內(nèi)，容量安時(A·h)值應是穩(wěn)定不變的。又因容量的大小，除了是人們在使用中保障給工作負載提供足夠能量的必要條件外，更是所謂蓄電池完全放電后，為保障蓄電池的使用安全與合理，選擇充電器輸出電流大小的唯一依據(jù)。充電器一經(jīng)選定后，蓄電池日后放電后的充電過程，就只能按出廠標注的容量安時值(A·h)所確定的電流、電壓、時間和程序，完成對蓄電池恢復容量的充電。蓄電池在人們的日常使用中是不是具有容量安時(A．h)值不變的原則和特性。前面從容量方程到測量困難和不確定因素的產(chǎn)生已談了很多了，為了進一步說明問題，有必要將重點問口再簡要重復一下。用戶手中的蓄電池，由于使用環(huán)境的變化，使用時間長短的不同，放電電流大小的不同等原因，蓄電池在充電前容量的剩余值，人們是無法準確掌握的。退一步講，就算用戶每次的使用，能準確測出負載上用去了蓄電池多少容量值，由于蓄電池的標注容量在不同環(huán)境下的漂移與不穩(wěn)定，使用過程中蓄電池的內(nèi)阻等產(chǎn)生的熱損耗不能準確獲知，容量安時值(A·h)隨蓄電池使用過程不同，存在不同的下降等。人們也根本不可能準確掌握蓄電池充電前真正的實際容量值。更關鍵的是，蓄電池容量快速實時的測量方法至今人們還不知它在何處，穩(wěn)定不變的容量值標準，只是人們想象中的一個虛值，好比阿基米德要用來挑動地球的支點和杠桿，客觀上并不存在。實際使用中的蓄電池充電前出現(xiàn)剩余容量為出廠標注容量的5％至50％，甚至80％等各種不同的情況，由于蓄電池使用中眾多不確定因素的存在，應是經(jīng)常出現(xiàn)和不可避免的。這樣看來，蓄電池每次使用后實際需要補充的容量值安時(A·h)，與作為標準使用的出廠標注值已經(jīng)出現(xiàn)了很大的差別。過去當作充電標準遵循的蓄電池標注容量值安時(A.h)，此時的合理性與科學性已經(jīng)不再存在。造成了實際上蓄電池充電標準的喪失。這一喪失，也使按蓄電池出廠標注容量值選定的充電器的科學性與合理性也已經(jīng)蕩然無存。所以人們實際使用中的蓄電池，經(jīng)常出現(xiàn)熱失控，被充電充出問題，實在是事出有因。
如果人們對以上的看法和論述還有疑問，那么我們再來舉一個常見的實例，供大家去調(diào)查、觀察、和思考。當前我國發(fā)展較快的輕型電動車市場上，經(jīng)常用到的塑料外殼閥控式蓄電池組，不論配用的是恒流或恒壓方式的充電器，還是現(xiàn)在流行的多段式充電器，使用一年甚至幾個月，大量電池就出現(xiàn)失水脹肚的報廢原兇，歸根結底，大都是由蓄電池使用中充電標準喪失后，產(chǎn)生了嚴重的過充電導致熱失控造成的。
最近，幾家全球著名計算機公司大批召回筆記本電腦所用日本索尼公司生產(chǎn)的鋰電池，而且異口同聲的理由就是熱失控。熱失控在不同蓄電池使用上的長期存在，已是一個不容忽視和回避的客觀事實，同時也是今天蓄電池技術發(fā)展上最令人傷透腦筋與捉摸不透、最難突破的技求難題。我們認為，熱失控問題產(chǎn)生的主要原因，無疑是蓄電池在傳統(tǒng)充電理論指導下失去了充電標準所產(chǎn)生的結果。
賽特蓄電池容量在使用過程中不確定性產(chǎn)生的原因
一般說來蓄電池在用戶實際的使用過程中不同于實驗室做實驗，對環(huán)境溫度、負載等條件有嚴格的規(guī)定。在一個變化很大的使用環(huán)境中，一般化學產(chǎn)品存在的不穩(wěn)定性蓄電池也不會例外，必然導致有關蓄電池參數(shù)，其中包括容量參數(shù)在內(nèi)存在一定范圍的不確定性變化。
前面還淡到蓄電池的容量不是單值數(shù)，其大小依從于測量的條件，即使在實驗室，同一只充滿電的蓄電池用2C和0.5C等不同的電流放電，容量也有很大的不同，這已是一般的常識。用戶在實際使用蓄電池時，實際的負載是一個大范圍變化的負載，如其在電動交通產(chǎn)品上存在著很大的不確定性。
使用蓄電池，如同駕駛汽車使用燃油，不可能做到汽車每天行駛的路況，距離、速度、載重等都一樣，也不可能每天在十字路口等紅燈的時間也一樣，因此，汽車每天所耗燃油量并不一樣。蓄電池的使用與此極為相似，因為使用中的蓄電池，每天在使用中遇到的不確定因素，不但是使用前難以預料的，如果聯(lián)系到前面談到的蓄電池容量測量的困難，就不難想到使用過程中也是無法準確獲知的。因此，蓄電池放電使用后到底余下了多少容量是不可能精確知道的。
不僅如此，它還與以下的問題有關：蓄電池儲能系統(tǒng)，不同于燃油車儲存能量物質的方式。燃油車從油箱中取出燃油送入發(fā)動機燃燒室時的損耗極小，可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易獲知的。蓄電池則不然，它在提供電流輸出到工作負載的同時，蓄電池內(nèi)阻與接觸電阻上存在著不能忽略的能量損耗。而且，這種損耗的大小，與蓄電池能量輸出的大小、時間成正比的關系。并且以熱能的方式向周圍空間發(fā)散。一般條件下，這種發(fā)散損耗與電池周圍的溫度、空氣流速和散熱條件有關，是很難精確測量的。
因此，蓄電池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不確定性。這一客觀存在的事實，正好有力回答了前面SOC測量法方程中負載上測得的Cr值，不能用來代表日常使用中蓄電池實際容量的消耗值，這也從另一方面對SOC測量法缺乏科學依據(jù)，作出了較為客觀與合理的回答。
客觀地講，還有一點值得人們關注的是，蓄電池的能量儲存與汽車的一般型式的能量儲存方式，是有本質差別的。汽口的油箱一但成為產(chǎn)品后，除非有意外的情況發(fā)生，儲存燃油物質的容積一般是不會隨環(huán)境發(fā)生變化的。蓄電池則不同，成為產(chǎn)品后雖然外型結構看上去不會隨環(huán)境有太大的變化，但儲存電能的大小和能力卻是隨外界環(huán)境變化的。這也是蓄電池儲能系統(tǒng)令人難以掌控的復雜問題之一。
賽特蓄電池BT-MSE-200參數(shù) 規(guī)格
賽特蓄電池UPS電源行業(yè)信息
近日，在“互聯(lián)網(wǎng)+政務”領域享有盛譽的柏克BKH系列模塊化UPS電源再獲用戶信賴，成功應用于北京海關緝私局，為其信息機房提供延遲不低于180分鐘的可靠電源保護，確保北京海關緝私局“互聯(lián)網(wǎng)+政務”安全高效的開展。此次與北京海關緝私局的成功合作，再次彰顯了柏克模塊化UPS電源方案在“互聯(lián)網(wǎng)+政務”的優(yōu)秀優(yōu)勢與實力。
作為海關系統(tǒng)的重要政府部門之一，北京海關緝私局在信息化建設一直走在前列。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+政務”的深度應用與全面實施，信息化核心業(yè)務的基礎設施與關鍵系統(tǒng)不斷的更新迭代，“隨需擴容、高效靈活”的供電保障系統(tǒng)已經(jīng)成為信息化建設核心業(yè)務支撐的關鍵所在。
據(jù)了解，本次應用于北京海關緝私局信息機房改造項目的柏克BKH系列模塊化UPS電源，是一款面向中小型機房、數(shù)據(jù)中心或高密度區(qū)域而提供按需規(guī)劃、模塊化、可升級的電源保護解決方案，擁有業(yè)界優(yōu)秀的效率、可用性和性能。其整機效率高達95%，能效、綠色節(jié)能；配置靈活，部署迅捷；單機功率涵蓋15kVA~520kVA，可實現(xiàn)4臺UPS電源系統(tǒng)柜并機擴展至2MW；功率模塊容量涉及15kVA、20kVA、25kVA、30kVA、40kVA，涵蓋廣、密度高、支持熱插拔；簡單易用，節(jié)約空間，智能化管理，完全可以滿足北京海關緝私局信息機房當前及未來業(yè)務需求，獲得用戶高度認可。
“能效，迅捷靈動”，柏克BKH系列模塊化UPS電源方案適用于各類型數(shù)據(jù)中心或高密度區(qū)域，成功服務過烏魯木齊鐵路局調(diào)度系統(tǒng)、交通部信息中心、中國電子科技集團公司、巴州國土資源局、伊犁州公安局、伊犁州中醫(yī)院、吳忠市委云計算數(shù)據(jù)中心、寧夏煙草信息機房、保定市公安交警指揮系統(tǒng)、濱州醫(yī)學院煙臺附屬醫(yī)院、吉安市國土資源局等眾多用戶，不愧為中小型機房、大型數(shù)據(jù)中心電力守護可以選擇]品牌。
此項主要測試由逆變器供電轉換到市電供電或由市電供電轉換到逆變器供電時的轉換特性。測試時需有存儲示波器和能夠模擬市電變化的調(diào)壓器。
轉換試驗要在100%負載下進行，特別是由市電轉換到UPS上時，相當于UPS的逆變器突然加載，輸出波形可能在1~2個周期內(nèi)有10%的變化。切換時間就是負載的斷電時間。此項測試是檢測轉換時供電有無斷點，如有斷點，而且斷點超過20ms就會造成信號丟失。在線式UPS一般不會有斷點，但其波形幅值會有瞬時變化，要求在半周期內(nèi)消失。另外，因為UPS在市電正常時，逆變器工作頻率是跟蹤市電頻率的，一旦市電中斷，逆變器頻率完全由本機振蕩器來控制，這一突然變化是隨機性的，它與市電中斷前的瞬間狀態(tài)和本機振蕩器的狀態(tài)有關，這種頻率控制的瞬態(tài)變化，可能造成輸出頻率變化達30%，很多負載無法適應這一變化。
2.突加或突減負載的測試
先用電源擾動分析測量空載、穩(wěn)態(tài)時的相電壓與頻率，然后突加負載由0%至100%或突減負載由100%至0%，若UPS輸出瞬變電壓在-8%~+10%之間(可依據(jù)機型的該項指標而定)，而且在20ms內(nèi)恢復到穩(wěn)態(tài)，則此UPS該項指標合格;若UPS輸出瞬變電壓超出此范圍時，就會產(chǎn)生較大的浪涌電流，無論對負載還是對UPS本身都是極為不利的，該種UPS則不宜選用。
正極活性物質軟化脫落
賽特蓄電池在循環(huán)使用條件下,賽特電池的失效主要是由正極活性物質(ＰＡＭ)的軟化、脫落所致。
賽特電池循環(huán)過程中,正、負極活性物質經(jīng)歷了可逆的溶解再沉積過程,改變了多孔二氧化鉛電極的結構。尤其對二氧化鉛電極,可能會引起表觀體積的增加,改變顆粒和孔尺寸的分布，多孔二氧化鉛結構中顆粒之間的機械結合性能和導電性能降低，隨著循環(huán)的繼續(xù),這種情況還會進一步的惡化,結果使得該區(qū)域的活性物質軟化和脫落。
（2）放電電流賽特蓄電池壽命影響
在光伏系統(tǒng)中,賽特蓄電池的放電電流非常小。在小電流條件下形成的PbSO4比大電流條件下形成的PbSO4轉化困難得多。這是由于在小電流條件下形成的PbSO4結晶顆粒要比大電流條件下形成的PbSO4結晶顆粒粗大，粗大的PbSO4結晶顆粒減少了PbSO4的有效面積,這樣在再充時加速了極板極化, 導致PbSO4轉化困難，隨著循環(huán)的繼續(xù),這種情況還會更加加劇,結果使得極板充不進電，最后導致賽特蓄電池壽命終止。
（3） 深度放電后賽特蓄電池容量恢復
在光伏系統(tǒng)中,賽特蓄電池的放電率要比賽特蓄電池應用在其它場合低,通常介于C20～C240，甚至更低。小電流下深度放電意味著極板上的活性物質將得到更充分的利用。在很多光伏系統(tǒng)中,通常不會發(fā)生深度放電,除非充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者持續(xù)長時間的壞天氣。在這種情況下,假如賽特蓄電池得不到及時的再充電,硫化題目將更加嚴重,進一步導致容量損失。
（4）酸分層對賽特蓄電池壽命影響
電解液分層現(xiàn)象是由于重力的作用在電池的充放電過程中產(chǎn)生的，即充電時正負極板表面都產(chǎn)生Ｈ2ＳＯ4,它的密度大,因重力的作用而下沉。在放電時,正負極板表面均消耗Ｈ2ＳＯ4,故表面液層密度小, 低密度的電解液順著極板間上升,而極群上部高密度的電解液則從極群側面向下流,電解液活動的結果造成了上部密度低、下部密度高。分層現(xiàn)象的產(chǎn)生對賽特蓄電池的使用壽命和容量均產(chǎn)生不利影響，加速了板柵的腐蝕和正極活物質的脫落,導致負極板硫酸鹽化。
（5）電液密度對賽特蓄電池壽命的影響
電解液的濃度不僅與賽特蓄電池的容量有關，而且與正極板柵的腐蝕和負極活性物質硫酸鹽化有關。過高的硫酸濃度加速了正極板柵的腐蝕和負極活性物質硫酸鹽化，并導致失水加劇。
（6）板柵合金的影響
賽特蓄電池，由于長期使用,正極板柵會在電解液的作用下逐步腐蝕并長大,板柵的長大使活物質和板柵的結合性降低,從而導致賽特電池容量逐漸喪失。這種正極板柵的腐蝕和長大主要受板柵的合金組成、電解液密度以及板柵筋條外形等因素的影響。
在賽特蓄電池充電過程中,板柵和活性物質的接口上形成非導電層,這些非導電層或低導電性層在板柵和ＰＡＭ界面引起了高的阻抗,導致充放電時發(fā)熱和板柵四周ＰＡＭ膨脹,從而限制了電池的容量（即所謂的PCL效應）。
（7）極板的厚度的影響
極板的厚度應屬于賽特電池設計方面的題目，一般來說，較厚極板的循環(huán)壽命要長于較薄極板，而活性物質利用率相比之下要差一些。但有利于循環(huán)循環(huán)壽命的延長。
（8）裝配壓力的影
裝配壓力對ＶＲＬＡ電池壽命有很大影響,ＡＧＭ隔板彈性差,組裝時,極群不加壓或壓力過小,隔板和極板之間不能保持良好的接觸,賽特電池容量大大下降。
在循環(huán)過程中，活性物質的膨脹、疏松、脫落是電池壽命提前終結的原因之一，而采用較高的裝配壓力可以防止活性物質在深循環(huán)過程中的膨脹。若裝配壓力太低，還會導致隔板過早地與極板分離，引起電液傳輸困難，賽特電池內(nèi)阻迅速增大，輕易導致蓄電池壽命終止。因此，采用較高的裝配壓力是電池具有長循環(huán)壽命的保證。
（9）溫度的影響
高溫對賽特蓄電池失水干涸、熱失控、正極板柵腐蝕和變形等都起到加速作用，低溫會引起負極失效，溫度波動會加速枝晶短路等等，這些都將影響賽特電池壽命。在一定環(huán)境溫度范圍放電時，使用容量隨溫度升高而增加，隨溫度降低而減小。在環(huán)境溫度10～45℃范圍內(nèi)，鉛蓄電池容量隨溫度升高而增加，如閥控密封鉛蓄電池在40℃下放電電量，比在25℃下放電的電量大10%左右，但是，超過一定溫度范圍，則相反，如在環(huán)境溫度45～50℃條件下放電，則電池容量明顯減小。低溫（<5℃）時，電池容量隨溫度降低而減小，電解液溫度降低時，其粘度增大，離子運動受到較大阻力，擴散能力降低；在低溫下電解液的電阻也增大，電化學的反應阻力增加，結果導致蓄電池容量下降。其次低溫還會導致負極活性物質利用率下降，影響賽特蓄電池容量，如賽特電池在-10℃環(huán)境溫度環(huán)境溫度下放電時，負極板容量僅達35%額定容量。
通常情況下，若在25℃條件下使用時，賽特蓄電池的壽命為3年，那么30℃條件下使用時，就下降至2.5年；40℃時就下降至1.5年。即以25℃為基準，每升高10℃，其使用壽命縮短一半。
