賽特蓄電池BT-MSE-300廈門批發(fā)價(jià)
賽特蓄電池充電常見四種錯(cuò)誤觀念
很多人使用賽特蓄電池時(shí)，都沒(méi)有太多的注意，以為買回來(lái)就用，沒(méi)電就充電，根本沒(méi)有合理使用而造成賽特蓄電池壽命減短，把責(zé)任推給廠家。最常見的有四個(gè)充電錯(cuò)誤觀念
一、新賽特蓄電池不進(jìn)行初充電
賽特蓄電池的第一次充電稱為初充電，初充電對(duì)賽特蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則賽特蓄電池荷電容量不高，使用壽命也短，充電次數(shù)也增多;若充電過(guò)量，則賽特蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)損害賽特蓄電池本身，縮短它的使用壽命，所以新賽特蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。
對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，正常按使用說(shuō)明書的在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲(chǔ)存期超過(guò)兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5小時(shí)-8小時(shí)后再用。
二、賽特蓄電池過(guò)量充電
上一點(diǎn)已經(jīng)講術(shù)過(guò)賽特蓄電池初充電不宜過(guò)量充電，但正常使用后，經(jīng)常過(guò)量充電，即使充電電流不大，但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過(guò)分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
三、賽特蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電
這是對(duì)于起動(dòng)型蓄電池而說(shuō)，有些駕駛員常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化;同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，賽特蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使賽特蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短賽特蓄電池的使用壽命。為賽特蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高賽特蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。
四、充電時(shí)極性充反
由于賽特蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來(lái)防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使賽特蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成賽特蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致賽特蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反。
充電標(biāo)準(zhǔn)的迷失
下面進(jìn)入本文討論的核心問(wèn)題，蓄電池從發(fā)明使用至今，電池出廠攜帶的說(shuō)明書和外殼上標(biāo)注的容量值安時(shí)(A.h)，就是人們使用蓄電池首先要選擇的最重要的一個(gè)參數(shù)，更是蓄電池日后使用中，衡量過(guò)放電、過(guò)充電、與欠充電的標(biāo)準(zhǔn)。
作為標(biāo)準(zhǔn)，容量值安時(shí)(A·h)必須具備的條件是：不論蓄電池使用條件、環(huán)境、時(shí)間如何變化，至少蓄電池應(yīng)在設(shè)計(jì)使用的壽命期間內(nèi)，容量安時(shí)(A·h)值應(yīng)是穩(wěn)定不變的。又因容量的大小，除了是人們?cè)谑褂弥斜Ｕ辖o工作負(fù)載提供足夠能量的必要條件外，更是所謂蓄電池完全放電后，為保障蓄電池的使用安全與合理，選擇充電器輸出電流大小的唯一依據(jù)。充電器一經(jīng)選定后，蓄電池日后放電后的充電過(guò)程，就只能按出廠標(biāo)注的容量安時(shí)值(A·h)所確定的電流、電壓、時(shí)間和程序，完成對(duì)蓄電池恢復(fù)容量的充電。蓄電池在人們的日常使用中是不是具有容量安時(shí)(A．h)值不變的原則和特性。前面從容量方程到測(cè)量困難和不確定因素的產(chǎn)生已談了很多了，為了進(jìn)一步說(shuō)明問(wèn)題，有必要將重點(diǎn)問(wèn)口再簡(jiǎn)要重復(fù)一下。用戶手中的蓄電池，由于使用環(huán)境的變化，使用時(shí)間長(zhǎng)短的不同，放電電流大小的不同等原因，蓄電池在充電前容量的剩余值，人們是無(wú)法準(zhǔn)確掌握的。退一步講，就算用戶每次的使用，能準(zhǔn)確測(cè)出負(fù)載上用去了蓄電池多少容量值，由于蓄電池的標(biāo)注容量在不同環(huán)境下的漂移與不穩(wěn)定，使用過(guò)程中蓄電池的內(nèi)阻等產(chǎn)生的熱損耗不能準(zhǔn)確獲知，容量安時(shí)值(A·h)隨蓄電池使用過(guò)程不同，存在不同的下降等。人們也根本不可能準(zhǔn)確掌握蓄電池充電前真正的實(shí)際容量值。更關(guān)鍵的是，蓄電池容量快速實(shí)時(shí)的測(cè)量方法至今人們還不知它在何處，穩(wěn)定不變的容量值標(biāo)準(zhǔn)，只是人們想象中的一個(gè)虛值，好比阿基米德要用來(lái)挑動(dòng)地球的支點(diǎn)和杠桿，客觀上并不存在。實(shí)際使用中的蓄電池充電前出現(xiàn)剩余容量為出廠標(biāo)注容量的5％至50％，甚至80％等各種不同的情況，由于蓄電池使用中眾多不確定因素的存在，應(yīng)是經(jīng)常出現(xiàn)和不可避免的。這樣看來(lái)，蓄電池每次使用后實(shí)際需要補(bǔ)充的容量值安時(shí)(A·h)，與作為標(biāo)準(zhǔn)使用的出廠標(biāo)注值已經(jīng)出現(xiàn)了很大的差別。過(guò)去當(dāng)作充電標(biāo)準(zhǔn)遵循的蓄電池標(biāo)注容量值安時(shí)(A.h)，此時(shí)的合理性與科學(xué)性已經(jīng)不再存在。造成了實(shí)際上蓄電池充電標(biāo)準(zhǔn)的喪失。這一喪失，也使按蓄電池出廠標(biāo)注容量值選定的充電器的科學(xué)性與合理性也已經(jīng)蕩然無(wú)存。所以人們實(shí)際使用中的蓄電池，經(jīng)常出現(xiàn)熱失控，被充電充出問(wèn)題，實(shí)在是事出有因。
如果人們對(duì)以上的看法和論述還有疑問(wèn)，那么我們?cè)賮?lái)舉一個(gè)常見的實(shí)例，供大家去調(diào)查、觀察、和思考。當(dāng)前我國(guó)發(fā)展較快的輕型電動(dòng)車市場(chǎng)上，經(jīng)常用到的塑料外殼閥控式蓄電池組，不論配用的是恒流或恒壓方式的充電器，還是現(xiàn)在流行的多段式充電器，使用一年甚至幾個(gè)月，大量電池就出現(xiàn)失水脹肚的報(bào)廢原兇，歸根結(jié)底，大都是由蓄電池使用中充電標(biāo)準(zhǔn)喪失后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的過(guò)充電導(dǎo)致熱失控造成的。
最近，幾家全球著名計(jì)算機(jī)公司大批召回筆記本電腦所用日本索尼公司生產(chǎn)的鋰電池，而且異口同聲的理由就是熱失控。熱失控在不同蓄電池使用上的長(zhǎng)期存在，已是一個(gè)不容忽視和回避的客觀事實(shí)，同時(shí)也是今天蓄電池技術(shù)發(fā)展上最令人傷透腦筋與捉摸不透、最難突破的技求難題。我們認(rèn)為，熱失控問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因，無(wú)疑是蓄電池在傳統(tǒng)充電理論指導(dǎo)下失去了充電標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的結(jié)果。
賽特蓄電池容量在使用過(guò)程中不確定性產(chǎn)生的原因
一般說(shuō)來(lái)蓄電池在用戶實(shí)際的使用過(guò)程中不同于實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)，對(duì)環(huán)境溫度、負(fù)載等條件有嚴(yán)格的規(guī)定。在一個(gè)變化很大的使用環(huán)境中，一般化學(xué)產(chǎn)品存在的不穩(wěn)定性蓄電池也不會(huì)例外，必然導(dǎo)致有關(guān)蓄電池參數(shù)，其中包括容量參數(shù)在內(nèi)存在一定范圍的不確定性變化。
前面還淡到蓄電池的容量不是單值數(shù)，其大小依從于測(cè)量的條件，即使在實(shí)驗(yàn)室，同一只充滿電的蓄電池用2C和0.5C等不同的電流放電，容量也有很大的不同，這已是一般的常識(shí)。用戶在實(shí)際使用蓄電池時(shí)，實(shí)際的負(fù)載是一個(gè)大范圍變化的負(fù)載，如其在電動(dòng)交通產(chǎn)品上存在著很大的不確定性。
使用蓄電池，如同駕駛汽車使用燃油，不可能做到汽車每天行駛的路況，距離、速度、載重等都一樣，也不可能每天在十字路口等紅燈的時(shí)間也一樣，因此，汽車每天所耗燃油量并不一樣。蓄電池的使用與此極為相似，因?yàn)槭褂弥械男铍姵兀刻煸谑褂弥杏龅降牟淮_定因素，不但是使用前難以預(yù)料的，如果聯(lián)系到前面談到的蓄電池容量測(cè)量的困難，就不難想到使用過(guò)程中也是無(wú)法準(zhǔn)確獲知的。因此，蓄電池放電使用后到底余下了多少容量是不可能精確知道的。
不僅如此，它還與以下的問(wèn)題有關(guān)：蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，不同于燃油車儲(chǔ)存能量物質(zhì)的方式。燃油車從油箱中取出燃油送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室時(shí)的損耗極小，可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易獲知的。蓄電池則不然，它在提供電流輸出到工作負(fù)載的同時(shí)，蓄電池內(nèi)阻與接觸電阻上存在著不能忽略的能量損耗。而且，這種損耗的大小，與蓄電池能量輸出的大小、時(shí)間成正比的關(guān)系。并且以熱能的方式向周圍空間發(fā)散。一般條件下，這種發(fā)散損耗與電池周圍的溫度、空氣流速和散熱條件有關(guān)，是很難精確測(cè)量的。
因此，蓄電池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不確定性。這一客觀存在的事實(shí)，正好有力回答了前面SOC測(cè)量法方程中負(fù)載上測(cè)得的Cr值，不能用來(lái)代表日常使用中蓄電池實(shí)際容量的消耗值，這也從另一方面對(duì)SOC測(cè)量法缺乏科學(xué)依據(jù)，作出了較為客觀與合理的回答。
客觀地講，還有一點(diǎn)值得人們關(guān)注的是，蓄電池的能量?jī)?chǔ)存與汽車的一般型式的能量?jī)?chǔ)存方式，是有本質(zhì)差別的。汽口的油箱一但成為產(chǎn)品后，除非有意外的情況發(fā)生，儲(chǔ)存燃油物質(zhì)的容積一般是不會(huì)隨環(huán)境發(fā)生變化的。蓄電池則不同，成為產(chǎn)品后雖然外型結(jié)構(gòu)看上去不會(huì)隨環(huán)境有太大的變化，但儲(chǔ)存電能的大小和能力卻是隨外界環(huán)境變化的。這也是蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)令人難以掌控的復(fù)雜問(wèn)題之一。
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正極活性物質(zhì)軟化脫落
賽特蓄電池在循環(huán)使用條件下,賽特電池的失效主要是由正極活性物質(zhì)(ＰＡＭ)的軟化、脫落所致。
賽特電池循環(huán)過(guò)程中,正、負(fù)極活性物質(zhì)經(jīng)歷了可逆的溶解再沉積過(guò)程,改變了多孔二氧化鉛電極的結(jié)構(gòu)。尤其對(duì)二氧化鉛電極,可能會(huì)引起表觀體積的增加,改變顆粒和孔尺寸的分布，多孔二氧化鉛結(jié)構(gòu)中顆粒之間的機(jī)械結(jié)合性能和導(dǎo)電性能降低，隨著循環(huán)的繼續(xù),這種情況還會(huì)進(jìn)一步的惡化,結(jié)果使得該區(qū)域的活性物質(zhì)軟化和脫落。
（2）放電電流賽特蓄電池壽命影響
在光伏系統(tǒng)中,賽特蓄電池的放電電流非常小。在小電流條件下形成的PbSO4比大電流條件下形成的PbSO4轉(zhuǎn)化困難得多。這是由于在小電流條件下形成的PbSO4結(jié)晶顆粒要比大電流條件下形成的PbSO4結(jié)晶顆粒粗大，粗大的PbSO4結(jié)晶顆粒減少了PbSO4的有效面積,這樣在再充時(shí)加速了極板極化, 導(dǎo)致PbSO4轉(zhuǎn)化困難，隨著循環(huán)的繼續(xù),這種情況還會(huì)更加加劇,結(jié)果使得極板充不進(jìn)電，最后導(dǎo)致賽特蓄電池壽命終止。
（3） 深度放電后賽特蓄電池容量恢復(fù)
在光伏系統(tǒng)中,賽特蓄電池的放電率要比賽特蓄電池應(yīng)用在其它場(chǎng)合低,通常介于C20～C240，甚至更低。小電流下深度放電意味著極板上的活性物質(zhì)將得到更充分的利用。在很多光伏系統(tǒng)中,通常不會(huì)發(fā)生深度放電,除非充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的壞天氣。在這種情況下,假如賽特蓄電池得不到及時(shí)的再充電,硫化題目將更加嚴(yán)重,進(jìn)一步導(dǎo)致容量損失。
（4）酸分層對(duì)賽特蓄電池壽命影響
電解液分層現(xiàn)象是由于重力的作用在電池的充放電過(guò)程中產(chǎn)生的，即充電時(shí)正負(fù)極板表面都產(chǎn)生Ｈ2ＳＯ4,它的密度大,因重力的作用而下沉。在放電時(shí),正負(fù)極板表面均消耗Ｈ2ＳＯ4,故表面液層密度小, 低密度的電解液順著極板間上升,而極群上部高密度的電解液則從極群側(cè)面向下流,電解液活動(dòng)的結(jié)果造成了上部密度低、下部密度高。分層現(xiàn)象的產(chǎn)生對(duì)賽特蓄電池的使用壽命和容量均產(chǎn)生不利影響，加速了板柵的腐蝕和正極活物質(zhì)的脫落,導(dǎo)致負(fù)極板硫酸鹽化。
（5）電液密度對(duì)賽特蓄電池壽命的影響
電解液的濃度不僅與賽特蓄電池的容量有關(guān)，而且與正極板柵的腐蝕和負(fù)極活性物質(zhì)硫酸鹽化有關(guān)。過(guò)高的硫酸濃度加速了正極板柵的腐蝕和負(fù)極活性物質(zhì)硫酸鹽化，并導(dǎo)致失水加劇。
（6）板柵合金的影響
賽特蓄電池，由于長(zhǎng)期使用,正極板柵會(huì)在電解液的作用下逐步腐蝕并長(zhǎng)大,板柵的長(zhǎng)大使活物質(zhì)和板柵的結(jié)合性降低,從而導(dǎo)致賽特電池容量逐漸喪失。這種正極板柵的腐蝕和長(zhǎng)大主要受板柵的合金組成、電解液密度以及板柵筋條外形等因素的影響。
在賽特蓄電池充電過(guò)程中,板柵和活性物質(zhì)的接口上形成非導(dǎo)電層,這些非導(dǎo)電層或低導(dǎo)電性層在板柵和ＰＡＭ界面引起了高的阻抗,導(dǎo)致充放電時(shí)發(fā)熱和板柵四周ＰＡＭ膨脹,從而限制了電池的容量（即所謂的PCL效應(yīng)）。
（7）極板的厚度的影響
極板的厚度應(yīng)屬于賽特電池設(shè)計(jì)方面的題目，一般來(lái)說(shuō)，較厚極板的循環(huán)壽命要長(zhǎng)于較薄極板，而活性物質(zhì)利用率相比之下要差一些。但有利于循環(huán)循環(huán)壽命的延長(zhǎng)。
（8）裝配壓力的影
裝配壓力對(duì)ＶＲＬＡ電池壽命有很大影響,ＡＧＭ隔板彈性差,組裝時(shí),極群不加壓或壓力過(guò)小,隔板和極板之間不能保持良好的接觸,賽特電池容量大大下降。
在循環(huán)過(guò)程中，活性物質(zhì)的膨脹、疏松、脫落是電池壽命提前終結(jié)的原因之一，而采用較高的裝配壓力可以防止活性物質(zhì)在深循環(huán)過(guò)程中的膨脹。若裝配壓力太低，還會(huì)導(dǎo)致隔板過(guò)早地與極板分離，引起電液傳輸困難，賽特電池內(nèi)阻迅速增大，輕易導(dǎo)致蓄電池壽命終止。因此，采用較高的裝配壓力是電池具有長(zhǎng)循環(huán)壽命的保證。
（9）溫度的影響
高溫對(duì)賽特蓄電池失水干涸、熱失控、正極板柵腐蝕和變形等都起到加速作用，低溫會(huì)引起負(fù)極失效，溫度波動(dòng)會(huì)加速枝晶短路等等，這些都將影響賽特電池壽命。在一定環(huán)境溫度范圍放電時(shí)，使用容量隨溫度升高而增加，隨溫度降低而減小。在環(huán)境溫度10～45℃范圍內(nèi)，鉛蓄電池容量隨溫度升高而增加，如閥控密封鉛蓄電池在40℃下放電電量，比在25℃下放電的電量大10%左右，但是，超過(guò)一定溫度范圍，則相反，如在環(huán)境溫度45～50℃條件下放電，則電池容量明顯減小。低溫（<5℃）時(shí)，電池容量隨溫度降低而減小，電解液溫度降低時(shí)，其粘度增大，離子運(yùn)動(dòng)受到較大阻力，擴(kuò)散能力降低；在低溫下電解液的電阻也增大，電化學(xué)的反應(yīng)阻力增加，結(jié)果導(dǎo)致蓄電池容量下降。其次低溫還會(huì)導(dǎo)致負(fù)極活性物質(zhì)利用率下降，影響賽特蓄電池容量，如賽特電池在-10℃環(huán)境溫度環(huán)境溫度下放電時(shí)，負(fù)極板容量?jī)H達(dá)35%額定容量。
通常情況下，若在25℃條件下使用時(shí)，賽特蓄電池的壽命為3年，那么30℃條件下使用時(shí)，就下降至2.5年；40℃時(shí)就下降至1.5年。即以25℃為基準(zhǔn)，每升高10℃，其使用壽命縮短一半。
