東機(jī)美 DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC節(jié)能，控制性能卓，越的液壓及電子產(chǎn)品，TOKYO KEIKI(原稱 東機(jī)美，TOKIMEC)為社會基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。，工業(yè)機(jī)械設(shè)備－注塑機(jī)，壓鋳機(jī)，數(shù)控設(shè)備，機(jī)床，沖壓機(jī)，鍛造機(jī)，吹塑機(jī)等。，工業(yè)機(jī)械及專用車輛設(shè)備－液壓挖掘機(jī)，起重機(jī)，高空作業(yè)車，林業(yè)機(jī)械，混凝土，泵車，旋挖鉆等。東京計(jì)器株式會社 液壓控制，液壓閥 方向控制閥 換向閥 方向切換閥，Directional Control Valves，方向控制閥（換向閥），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型電磁換向閥 DG4V-3，- 因?yàn)槭菨袷介y，所以耐用性高，而且切換聲音小。另外，滑動(dòng)部不使用密封件，所以無須擔(dān)心漏油。，- 不僅有3種類型的電氣布線方式，而且還具有豐富的指示燈、電涌抑制器、交流直流轉(zhuǎn)換整流器等電氣選項(xiàng)。，東京計(jì)器方向切換閥，小型電磁換向閥 DG4V-3，規(guī)格參數(shù)，最高使用壓力：35 MPa，最大流量L/min：參考壓力?流量特性，油箱端口允許背壓：20.6 MPa，最大切換頻率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切換：120 次/分，質(zhì)量：，單電磁鐵：交流 1.5kg 直流 1.6kg，雙電磁鐵：交流 1.8kg 直流 2.0kg， TGMFN-3-Y-A2W-B2W-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4M4-32-20-M12-JA，TOKIMEC(東京計(jì)器) P21VFR-20-CC-21-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP21-21-11-1CB-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4M4-36C-24DC-20-JA，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-2C-M-U1-D-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) TOKIMEC(東京計(jì)器) C5G-825-JA-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKIMEC(東京計(jì)器) ESPP-L-H-10，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)
東機(jī)美 DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKIMEC(東京計(jì)器) C2G-805-JA-11，TOKIMEC(東京計(jì)器) C5G-815-JA，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP4-50-86D-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-52，TOKIMEC(東京計(jì)器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) C-KIT-FOR-P31V，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMPC-3-ABK-BAK-50，TOKIMEC(東京計(jì)器)TOKIMEC(東京計(jì)器) P16V-FRSG-11-CC-10-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-50-38-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP41-60-12-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-60-30-86AA-18-S116，
摘要：論文主要研究三種有顯著特征區(qū)分的被動(dòng)液壓懸置的線性與非線性模型.其中兩款液壓懸置裝有解耦盤,解耦盤的工作形式不一致,另外一種液壓懸置沒有解耦盤,它們都有阻尼孔.解耦盤的主要作用是控制液壓懸置的幅頻特性.非線性特征是研究三種懸置的關(guān)鍵所在,也是在三種模型中必須考慮的問題.但是,非線性模型的建模的過程非常相似于線性模型的建模過程,主要的區(qū)別在于非線性模型的建模過程中考慮了很多的非線性因素.這種非線性因素主要表現(xiàn)在液固的耦合上,可以參考[5,6,7,8,9,12,14,16].這三種集總參數(shù)模型通過參數(shù)化的表現(xiàn)形式來闡述其作用機(jī)理.三種液壓懸置的非線性模型在低頻域(0~50HZ)與高頻域(50~250HZ)內(nèi)分別相互比較，以得到各自的優(yōu)劣。這種在頻域內(nèi)的幅頻特性是對比研究中所期望獲得的。同時(shí)，用實(shí)驗(yàn)手段來驗(yàn)證模型的正確性與可行性是研究中的主要目標(biāo)之一。，論文關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置,解耦盤,集總參數(shù)模型,非線性，，被動(dòng)液壓懸置（HEM）是在二十世紀(jì)80年代中期汽車工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生的，其主要是提供被動(dòng)振動(dòng)隔離以滿足客戶對汽車更舒適，更平順的要求。特別來說，液壓懸置主要提供兩種工作模式，一種控制低頻高振幅道路激勵(lì)振動(dòng)，另一種控制高頻小振幅振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)振動(dòng)。這兩種工作模式地實(shí)現(xiàn)主要基于懸置里面的解耦盤與阻尼孔對液體，加上橡膠與液體的相互作用。，，還有，目前發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)液壓懸置通常使用兩種不同控制幅頻特性的形式。一種常見的被動(dòng)懸置是通過浮動(dòng)解耦盤的開關(guān)機(jī)理來實(shí)現(xiàn)振動(dòng)幅值的敏感性控制（如圖2）。另一種懸置的控制方法是直接通過一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的解耦盤來實(shí)現(xiàn)減振作用，這種懸置解耦盤直接接受發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)（如圖3）。，，所有前面所述的集總參數(shù)模型都可以在外文文獻(xiàn)中找到[1~13]。不過，就作者目前所查閱的資料中及知識水平范圍內(nèi)，幾乎很少有基于不同模型
東機(jī)美 DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC之間的一種的線性與非線性特性的對比研究，包括模型的優(yōu)劣性、使用范圍、假設(shè)條件等。在這篇論文里，首先給出的是模型建立的精要假設(shè)條件與參數(shù)來源及推導(dǎo)，隨后是基于三種模型的線性與非線性特性的間接比對研究，以給出各自的優(yōu)劣性。隨后，實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證與仿真將在論文中詳細(xì)討論。，，集總參數(shù)模型，，圖1 HEM I(只有阻尼孔的液壓懸置)的集總參數(shù)，，模型（LP I），，F(xiàn)ig. 1 The lumped beter (LP) model for an HEM with only one inertia track (I).，，發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置，，圖2浮動(dòng)解耦盤式的液壓懸置的集總參數(shù)模型（II），，F(xiàn)ig. 2 Lumped beter model with floating-decoupler hydraulic mount (II).，，非線性，，圖3 直接解耦盤液壓懸置的集總參數(shù)模型（III）Fig. 3 Lumped beter model with direct-decoupler，，1 不同模型的基本假設(shè)，，為了比較不同的分析模型，首先很有必要對它們各自的模型假設(shè)前提及數(shù)學(xué)公式進(jìn)行比較。參考了很多的國外先進(jìn)的建模思想，對不同的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置進(jìn)行總結(jié)與歸納，，對于最基本的集總參數(shù)模型假設(shè)，我們可以歸納為如下幾點(diǎn)：，，1、 忽略懸置上面機(jī)械阻抗的承載影響；，，2、 橡膠被簡化為只有在Z方向上一個(gè)自由度；，，3、 懸置內(nèi)腔液體是幾乎不可壓縮的，其體積剛度只依賴其配置形式與橡膠的昭氏硬度；，，4、 壓力腔視為均勻一致；，，5、 忽略液體流動(dòng)的慣性壓力損失；，，6、 懸置的基座被固定在一個(gè)座子上面；
