東機(jī)美 DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC2008.10.01株式會(huì)社東機(jī)美(TOKIMEC)更名為東京計(jì)器株式會(huì)社(TOKYO KEIKI)日本TOKIMEC（東京計(jì)器，東機(jī)美）－液壓技術(shù)應(yīng)用于塑料注射成型機(jī)、機(jī)床、建筑機(jī)械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動(dòng)橋、游戲機(jī)等都利用了液壓技術(shù)。東京計(jì)器以制造使用更加便捷的液壓設(shè)備為目標(biāo)，在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時(shí)，還致力于開發(fā) “動(dòng)力控制”技術(shù)，以適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)的要求。例如，液壓機(jī)器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實(shí)現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠(yuǎn)距離控制。 另外，東京計(jì)器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動(dòng)伺朊機(jī)構(gòu)和氣壓控制機(jī)構(gòu)，以形成混合的動(dòng)力控制系統(tǒng)等。DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) P31VR-20-CC-21-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4SM-3-33C-P7-H-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4SM-3-6C-P7-H-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMPC-3-BAK-51，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMFN-3-Y-A2W-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMC-3-PT-BW-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKIMEC(東京計(jì)器) C2G-805-JA-11，TOKIMEC(東京計(jì)器) C5G-815-JA，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，
東機(jī)美 DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMECTOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP4-50-86D-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-52，TOKIMEC(東京計(jì)器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) C-KIT-FOR-P31V，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMPC-3-ABK-BAK-50，TOKIMEC(東京計(jì)器)TOKIMEC(東京計(jì)器) P16V-FRSG-11-CC-10-J，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-50-38-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP41-60-12-86CC2-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP43-60-30-86AA-18-S116，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-2N-M-P7-T-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-22A-M-PL-T-6-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP41-60-8-86AA-LH-18，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMC-3-PT-GW-50，TOKIMEC(東京計(jì)器) SQP32-38-19-86BB-S116，TOKIMEC(東京計(jì)器) TGMC-3-PT-GW-50-S49，TOKIMEC(東京計(jì)器) TCG30-06-FV-12，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-3-6C-M-P7-D-7-54，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)器) DG4V-5-6B-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計(jì)器)
l、油液中混入水分，，(1)油液中水分進(jìn)入的途徑，，1)油箱蓋因冷熱交替而使空氣中的水分凝結(jié)成水珠落人油中。，，2)冷卻器或熱交換器密封損壞或冷卻管破裂使水漏人油中。，，3)通過液壓缸活塞桿密封不嚴(yán)密處進(jìn)入系統(tǒng)的潮濕空氣凝聚成水珠。，，4)用油時(shí)帶人的水分以及油液暴露于潮濕環(huán)境中與水發(fā)生親合作用而吸收的水。，，(2)油液中混入水分后的危害，，1)油液中混入一定量的水分后，會(huì)使液壓油乳化呈白濁狀態(tài)。如果液壓油本身的抗乳化能力較差，靜止一段時(shí)間后，水分也不能與油分離，使油總處于白濁狀態(tài)。這種白濁的乳化油進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)部，不僅使液壓元件內(nèi)部生銹，同時(shí)降低其潤滑性能，使零件的磨損加劇，系統(tǒng)的效率降低。，，2)液壓系統(tǒng)內(nèi)的鐵系金屬生銹后，剝落的鐵銹在液壓系統(tǒng)管道和液壓元件內(nèi)流動(dòng)，蔓延擴(kuò)散下去，將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部生銹，產(chǎn)生更多的剝落鐵銹和氧化物。，，3)水還會(huì)與油中的某些添加劑作用產(chǎn)生沉淀和膠質(zhì)等污染物，加速油的惡化。，，4)水與油中的硫和氯作用產(chǎn)生硫酸和鹽酸，使元件的磨蝕磨損加劇，也加速油液的氧化變質(zhì)，甚至產(chǎn)生很多油泥。，，5)這些水污染物和氧化生成物，隨即成為進(jìn)一步氧化的催化劑，最終導(dǎo)致液壓元件堵塞或卡死，引起
東機(jī)美 DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC液壓系統(tǒng)動(dòng)作失靈、配油管堵塞、冷卻器效率降低以及濾油器堵塞等一系列故障。，，6)另外，在低溫時(shí)，水凝結(jié)成微小冰粒，也容易堵塞控制元件的間隙和死口。，，2、油中侵入空氣，，油液中的空氣主要來源于松動(dòng)的管接頭，不緊密的元件接合面，暴露在油面上的油管以及密封失效處，油液暴露在大氣中也會(huì)溶人空氣。此外，當(dāng)油箱內(nèi)的油量較少時(shí)，加速了液壓油的循環(huán)，使氣泡排除困難，同時(shí)油泵吸油管“吃油”深度不夠也使空氣容易進(jìn)入。，，混入液壓系統(tǒng)的空氣，通常以直徑為0．05～0．50mm的氣泡狀態(tài)懸浮于液壓油中，對液壓系統(tǒng)內(nèi)液壓油的體積彈性模量和液壓油的粘度產(chǎn)生嚴(yán)重影響，隨著液壓系統(tǒng)的壓力升高，部分混入空氣溶人液壓油中，其余仍以氣相存在。當(dāng)混入的空氣量增大時(shí)，液壓油的體積彈性系數(shù)急劇下降，液壓油中的壓力波傳播速度減慢，油液的動(dòng)力粘度呈線性增高。懸浮在油液中的空氣與液壓油結(jié)合成混合液，這種油液的穩(wěn)定性決定于氣泡的尺寸大小，對液壓系統(tǒng)等產(chǎn)生重大的影響，可能出現(xiàn)振動(dòng)、噪聲、壓力波動(dòng)、液壓元件不穩(wěn)定、運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生爬行、換向沖擊，定位不準(zhǔn)或動(dòng)作錯(cuò)亂等故障，同時(shí)還使功耗上升，油液氧化加速以及油的潤滑性能降低。油液中的固態(tài)污染物主要以顆粒狀存在。這些雜質(zhì)有的是元件加工和裝配過程中殘留的，有的是液壓元件在工作過程中產(chǎn)生的，有的源于外界雜質(zhì)的侵入，其危害是：，(1)油中的各種顆粒雜質(zhì)會(huì)對泵和馬達(dá)造成危害。當(dāng)雜質(zhì)顆粒進(jìn)入到齒輪泵或齒輪馬達(dá)的齒輪端面和兩端蓋側(cè)板、齒頂和殼體之間，或當(dāng)雜質(zhì)顆粒進(jìn)入到葉片泵或葉片馬達(dá)的葉片與葉片槽，轉(zhuǎn)子端面和配油盤、定子與轉(zhuǎn)子(葉片頂部)之間，或當(dāng)雜質(zhì)顆粒進(jìn)入到柱塞泵或柱塞馬達(dá)的柱塞與柱塞缸體孔，轉(zhuǎn)子與配油盤、滑靴與傾斜盤、變量機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)副之間時(shí)，均有可能造成卡死故障。即使不造成卡死故障，也會(huì)使磨損加劇。雜質(zhì)顆粒還有可能堵塞泵前的進(jìn)油濾油器，使泵產(chǎn)生氣蝕或造成多種并發(fā)故障。
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